電動(dòng)汽車?yán)锍淘诓煌竟?jié)變化明顯，冬季續(xù)航通常會(huì)大幅縮減，夏季也會(huì)有所降低。在冬季，低溫使電池活性變差、內(nèi)阻增大，自發(fā)熱還會(huì)消耗電量，若開(kāi)啟暖風(fēng)，續(xù)航里程甚至?xí)p少 30%；夏季室外溫度達(dá)到 35 攝氏度且使用空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程大約減少 17%，因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)制冷及溫度影響電池充放電?？梢?jiàn)，季節(jié)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍逃绊懖蝗菪∮U 。

具體來(lái)說(shuō)，冬季對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響十分顯著。當(dāng)溫度下降到約零下6攝氏度時(shí)，電動(dòng)車平均行駛里程會(huì)減少41%。即便不開(kāi)暖風(fēng)，行駛里程相較于溫和條件下也會(huì)少20%左右。這背后有著復(fù)雜的物理原理，低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的電解液電導(dǎo)率降低，鋰離子擴(kuò)散速率也隨之變慢，就如同人在寒冷天氣里行動(dòng)變得遲緩一樣，電池的各種反應(yīng)都受到了阻礙。電池內(nèi)阻增大，使得電池內(nèi)部的能量損耗增加，原本可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電能有一部分被內(nèi)阻消耗掉了，這就直接導(dǎo)致了可用能量減少，續(xù)航里程自然大打折扣。而且，為了保持電池的正常工作溫度，電池的自發(fā)熱功能會(huì)啟動(dòng)，這一過(guò)程也需要消耗電量，進(jìn)一步壓縮了續(xù)航的空間。

夏季雖然沒(méi)有冬季那么寒冷對(duì)電池產(chǎn)生如此大的負(fù)面影響，但高溫同樣會(huì)給電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航帶來(lái)挑戰(zhàn)。當(dāng)室外溫度攀升至35攝氏度，并且車內(nèi)開(kāi)啟空調(diào)制冷時(shí)，續(xù)航里程大約會(huì)減少17%。汽車電池最佳工作溫度在25℃左右，過(guò)高的溫度會(huì)影響電池的充放電性能。就像一個(gè)精密的儀器，在過(guò)熱的環(huán)境下，其運(yùn)行效率會(huì)降低。開(kāi)空調(diào)制冷需要消耗電能，這無(wú)疑也在分走原本用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電量，使得續(xù)航里程有所縮減 。

另外，不同的極端溫度對(duì)續(xù)航里程的折損率也不同。當(dāng)溫度處于21.5℃時(shí)，電動(dòng)汽車性能最佳，實(shí)際續(xù)航里程甚至有可能超過(guò)理論值；而在零下20℃的寒冷冬天，續(xù)航里程折損率高達(dá)50%；在40℃的酷暑夏天，折損率也達(dá)到20%。

總之，季節(jié)變化對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍逃兄鴮?shí)實(shí)在在的影響。冬季低溫和夏季高溫都會(huì)不同程度地讓續(xù)航里程減少，車主們需要了解這些變化規(guī)律，根據(jù)不同季節(jié)合理規(guī)劃行程和做好車輛的保養(yǎng)維護(hù)，從而更好地應(yīng)對(duì)續(xù)航里程的變化，讓出行更加順暢便捷。