蘋(píng)果造車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未達(dá)到成熟階段。目前，蘋(píng)果原定于 2025 年實(shí)現(xiàn)的 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛批量生產(chǎn)計(jì)劃推遲至 2026 年，且放棄了 L5 級(jí)無(wú)方向盤(pán)愿景，轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)的自動(dòng)駕駛軟件，保留方向盤(pán)和踏板以追求特定場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛功能。要知道，L5 級(jí)自動(dòng)駕駛作為無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)，至今尚無(wú)汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)，由此可見(jiàn)蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)距離成熟還有很長(zhǎng)的路要走 。

從戰(zhàn)略調(diào)整的背后可以看出，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中或許遇到了諸多挑戰(zhàn)。L5 級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車(chē)輛在任何環(huán)境和工況下都能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這對(duì)傳感器、算法、算力等多方面都有著極高要求。蘋(píng)果放棄這一激進(jìn)目標(biāo)，選擇聚焦特定場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛功能，無(wú)疑是更加務(wù)實(shí)的做法。

在技術(shù)研發(fā)合作方面，蘋(píng)果與中國(guó)臺(tái)灣廣達(dá)電腦攜手，廣達(dá)電腦在自動(dòng)駕駛平臺(tái)設(shè)計(jì)上具備一定實(shí)力，還曾展示過(guò)自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，且是蘋(píng)果和谷歌自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。不過(guò)，即便有這樣的合作伙伴，也不能直接表明蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)已成熟。合作更多是整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同攻克技術(shù)難題。

另外，蘋(píng)果自 2015 年申請(qǐng)雷達(dá)系統(tǒng)專(zhuān)利，“泰坦項(xiàng)目”雖聚焦創(chuàng)新，采用雙接收陣列雷達(dá)系統(tǒng)，追求高性價(jià)比、輕巧且集成度高的雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)，但雷達(dá)系統(tǒng)只是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一部分，不能以偏概全判定其整體技術(shù)成熟度。

總之，蘋(píng)果造車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖在持續(xù)推進(jìn)，有一定的研發(fā)成果和合作基礎(chǔ)，但從其戰(zhàn)略調(diào)整以及行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，距離成熟仍存在不小差距。未來(lái)，蘋(píng)果還需在技術(shù)創(chuàng)新、測(cè)試優(yōu)化等方面不斷發(fā)力，才有可能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向成熟。