蘋果造車的自動駕駛技術尚未達到成熟階段。目前，蘋果原定于 2025 年實現(xiàn)的 L5 級自動駕駛批量生產計劃推遲至 2026 年，且放棄了 L5 級無方向盤愿景，轉向務實的自動駕駛軟件，保留方向盤和踏板以追求特定場景高級輔助駕駛功能。要知道，L5 級自動駕駛作為無人駕駛的終極目標，至今尚無汽車廠商實現(xiàn)，由此可見蘋果的自動駕駛技術距離成熟還有很長的路要走 。

從戰(zhàn)略調整的背后可以看出，蘋果在自動駕駛技術研發(fā)過程中或許遇到了諸多挑戰(zhàn)。L5 級自動駕駛意味著車輛在任何環(huán)境和工況下都能實現(xiàn)完全自動駕駛，這對傳感器、算法、算力等多方面都有著極高要求。蘋果放棄這一激進目標，選擇聚焦特定場景高級輔助駕駛功能，無疑是更加務實的做法。

在技術研發(fā)合作方面，蘋果與中國臺灣廣達電腦攜手，廣達電腦在自動駕駛平臺設計上具備一定實力，還曾展示過自主研發(fā)的自動駕駛汽車，且是蘋果和谷歌自動駕駛解決方案供應商。不過，即便有這樣的合作伙伴，也不能直接表明蘋果的自動駕駛技術已成熟。合作更多是整合資源、優(yōu)勢互補，共同攻克技術難題。

另外，蘋果自 2015 年申請雷達系統(tǒng)專利，“泰坦項目”雖聚焦創(chuàng)新，采用雙接收陣列雷達系統(tǒng)，追求高性價比、輕巧且集成度高的雷達系統(tǒng)研發(fā)，但雷達系統(tǒng)只是自動駕駛技術的一部分，不能以偏概全判定其整體技術成熟度。

總之，蘋果造車的自動駕駛技術雖在持續(xù)推進，有一定的研發(fā)成果和合作基礎，但從其戰(zhàn)略調整以及行業(yè)現(xiàn)狀來看，距離成熟仍存在不小差距。未來，蘋果還需在技術創(chuàng)新、測試優(yōu)化等方面不斷發(fā)力，才有可能讓自動駕駛技術邁向成熟。