智能電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已取得一定成熟度，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。

從技術(shù)角度看，能實(shí)現(xiàn)有限條件下的無人駕駛，如 L3 水平，但部分車企技術(shù)不成熟或測試數(shù)據(jù)不充分，出現(xiàn)奇葩宣傳方式。在應(yīng)對復(fù)雜交通情況和突發(fā)事件時(shí)，技術(shù)成熟度有待提高。

從法律方面，相關(guān)法規(guī)不完善，責(zé)任分配、安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等規(guī)定尚不明確，監(jiān)管機(jī)制和審批程序也需加強(qiáng)。

應(yīng)用上，因盲目相信智能駕駛，交通事故頻發(fā)。

不過，也有積極的方面。越來越多新車型搭載自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì) 2025 年中國新車自動(dòng)駕駛滲透率將超 60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會(huì)落地，2030 年以前 L3 自動(dòng)駕駛會(huì)批量落地。

各品牌也在不斷努力，如特斯拉 Model 3 可選配 FSD 實(shí)現(xiàn) L3 級自動(dòng)駕駛，小米 SU7 Max 能準(zhǔn)確識別地圖等信息，蔚來 ES8 全車配備多種設(shè)備實(shí)現(xiàn)常規(guī) L2 級智能駕駛輔助，吉利繽瑞具備多種自動(dòng)駕駛輔助功能，比亞迪秦 Pro EV 實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，理想 L8 Max 可實(shí)現(xiàn)高速 NOA 功能。

隨著技術(shù)發(fā)展、法規(guī)完善和公眾接受度提高，更高級別的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)逐漸走進(jìn)日常生活。

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