跑車(chē)若為手動(dòng)擋，離合、油門(mén)、剎車(chē)踏板的位置與普通手動(dòng)擋汽車(chē)一樣，從左到右依次排列，分別由左腳、右腳控制；若為自動(dòng)擋，則和普通自動(dòng)擋汽車(chē)無(wú)異，左邊是剎車(chē)，右邊是油門(mén)。無(wú)論是跑車(chē)還是普通車(chē)，踏板位置的布局都是基于人體工程學(xué)、駕駛便利性與安全性設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)置方便駕駛員操作，也能在緊急時(shí)刻保障行車(chē)安全，讓駕駛更舒適、高效。

在手動(dòng)擋的范疇里，跑車(chē)與普通車(chē)一樣，最左邊的離合器踏板肩負(fù)著切斷和連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳輸?shù)闹厝?，在換擋時(shí)，精準(zhǔn)操作離合踏板是實(shí)現(xiàn)平順換擋的關(guān)鍵，這就要求駕駛員左腳對(duì)離合踏板的控制細(xì)膩而精準(zhǔn)。比如在換擋瞬間，恰到好處地踩下或抬起離合踏板，能讓動(dòng)力銜接毫無(wú)頓挫感，實(shí)現(xiàn)行云流水般的駕駛體驗(yàn)。

中間的剎車(chē)踏板，在跑車(chē)和普通車(chē)上的功能一致，都是讓車(chē)輛減速或停止。當(dāng)需要降低車(chē)速或者緊急制動(dòng)時(shí)，右腳平穩(wěn)地施加壓力于剎車(chē)踏板，隨著力度的增加，車(chē)輛會(huì)逐漸平穩(wěn)地慢下來(lái)。不過(guò)，在一些高性能跑車(chē)上，剎車(chē)系統(tǒng)往往經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校，制動(dòng)效果更為強(qiáng)勁，這意味著在同樣的踏板行程下，跑車(chē)能夠獲得比普通車(chē)更迅速、更有效的制動(dòng)能力。

而最右邊的油門(mén)踏板，是釋放車(chē)輛動(dòng)力的關(guān)鍵所在。在跑車(chē)中，油門(mén)踏板的響應(yīng)可能會(huì)比普通車(chē)更加靈敏，輕輕一踩，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲便會(huì)瞬間提升，車(chē)輛也能迅速做出加速反應(yīng)。跑車(chē)通常擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，油門(mén)踏板微小的行程變化，就能帶來(lái)顯著的動(dòng)力輸出改變，這與普通車(chē)注重日常平穩(wěn)駕駛的油門(mén)調(diào)校有所不同。

在自動(dòng)擋的情況下，雖然跑車(chē)和普通車(chē)的踏板布局都是左剎車(chē)、右油門(mén)，但跑車(chē)的駕駛風(fēng)格和性能特點(diǎn)也會(huì)在這兩個(gè)踏板上體現(xiàn)出一些差異。由于跑車(chē)追求極致的速度和駕駛激情，其油門(mén)踏板的調(diào)校往往更側(cè)重于動(dòng)力的快速響應(yīng)，輕踩油門(mén)，車(chē)輛就能迅速做出加速動(dòng)作；剎車(chē)踏板則因?yàn)榕苘?chē)較高的行駛速度，在制動(dòng)能力和踏板的反饋力度上也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，確保在高速行駛時(shí)能及時(shí)、穩(wěn)定地制動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，盡管跑車(chē)的離合、油門(mén)、剎車(chē)踏板位置在本質(zhì)上與普通車(chē)有諸多相似之處，但由于跑車(chē)獨(dú)特的性能定位和駕駛需求，在踏板的調(diào)校以及與車(chē)輛整體性能的匹配上，展現(xiàn)出了與普通車(chē)的區(qū)別，為駕駛者帶來(lái)截然不同的駕駛感受。