賽車中油門和剎車的位置與普通車存在一定差異。普通車通常剎車踏板在左、油門踏板在右，分別由左腳和右腳控制。而在 F1 賽車等不少賽車類型中，雖然剎車踏板依然在左、油門踏板在右，但車手多采用左腳剎車、右腳油門的操作方式。并且 F1 賽車手剎在方向盤上，離合通過(guò)方向盤后的撥片控制，與普通車有著明顯區(qū)別，這些設(shè)計(jì)是為滿足賽車競(jìng)技的特殊需求 。

在普通汽車?yán)?，離合器踏板、剎車踏板和油門踏板一字排開(kāi)，它們的布局是為了滿足日常駕駛的平穩(wěn)與舒適需求。駕駛員按照常規(guī)的左腳離合、右腳剎車油門的方式操作，就能輕松應(yīng)對(duì)各種路況，完成起步、換擋、加速和制動(dòng)等動(dòng)作。這種布局簡(jiǎn)單明了，符合大多數(shù)人日常操作習(xí)慣，有助于降低駕駛難度，提升駕駛的便利性和安全性。

而賽車領(lǐng)域則截然不同。以F1賽車為例，由于其極高的競(jìng)技強(qiáng)度和對(duì)操控精準(zhǔn)度的苛刻要求，在油門和剎車的布局與操作方式上進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計(jì)。剎車踏板在左、油門踏板在右的布局，讓車手采用左腳剎車、右腳油門的操作模式，這能夠使車手在高速行駛中更迅速、精準(zhǔn)地分別控制剎車和油門，實(shí)現(xiàn)諸如跟趾動(dòng)作等復(fù)雜且高難度的操作技巧。跟趾動(dòng)作可以在降檔時(shí)同時(shí)補(bǔ)油，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的匹配，確保車輛在換擋過(guò)程中依然保持良好的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定性，減少換擋對(duì)車輛速度和操控性的影響。

另外，F(xiàn)1賽車將手剎設(shè)置在方向盤上，方便車手在高速行駛時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確地操作，在一些特殊情況下，比如在彎道中需要通過(guò)手剎來(lái)調(diào)整車輛的姿態(tài)，這種布局能讓車手在瞬間做出反應(yīng)。而離合器通過(guò)方向盤后的撥片控制，徹底改變了傳統(tǒng)手動(dòng)擋汽車的離合操作方式，車手可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成換擋操作，將精力更多地集中在對(duì)剎車和油門的精準(zhǔn)控制上，以爭(zhēng)取在每一個(gè)彎道和直道上都達(dá)到最佳的速度和操控狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，普通車油門和剎車的位置設(shè)計(jì)側(cè)重于日常駕駛的便利性和舒適性，而賽車的設(shè)計(jì)則是為了滿足極致的競(jìng)技性能需求。這些差異體現(xiàn)了不同的設(shè)計(jì)理念和目標(biāo)，無(wú)論是普通車還是賽車，它們的設(shè)計(jì)都是為了在各自的領(lǐng)域發(fā)揮出最佳的效能。