奔馳 C43 在彎道中的操控性表現(xiàn)出色。

它配備了 2.5 度后輪轉(zhuǎn)向和自適應減震器，這使得車輛在彎道中能像賽車一樣靈活穩(wěn)定。后輪轉(zhuǎn)向在車速 100km/h 以內(nèi)時，前、后輪呈現(xiàn)反向轉(zhuǎn)角，提升轉(zhuǎn)向敏捷性和響應性；車速超過 100km/h 時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升行駛穩(wěn)定性。

其全輪驅(qū)動系統(tǒng)是后偏置的，操控性更偏向運動型轎車。AMG C43 的底盤表現(xiàn)優(yōu)秀，在中高速路段，底盤的貼地性出色，無論是高速過彎還是變道，車身姿態(tài)都能得到很好的抑制。

不過，在轉(zhuǎn)向控制層面，電控成分介入過多，轉(zhuǎn)向操控手感缺乏一些原始機械所帶來的順滑感和路感。

此外，其發(fā)動機性能強勁，動力輸出充沛，為彎道中的加速和操控提供了有力支持。但也存在一些不足，比如在日常駕駛時，舒適性會受到影響，比如懸掛較硬。

總的來說，奔馳 C43 在彎道中的操控性有很多亮點，但也有一些小瑕疵。