被認為是十大冷門車型的有菲亞特Multipla、雪佛蘭Citation、道奇Rampage等眾多車型。菲亞特Multipla獨特的車門設(shè)計使其在 1970 年代的市場上頗為少見；雪佛蘭Citation作為 1980 年代的產(chǎn)物，是雪佛蘭不太成功的作品；道奇Rampage是基于道奇Dart打造的皮卡車型，在那個時代也相對冷門。這些車型或是因設(shè)計獨特，或是因市場表現(xiàn)等因素，在汽車發(fā)展歷程中成為了冷門代表 。

沃爾沃EV1誕生于1990年代，它作為電動汽車的試驗品，在當時并未獲得廣泛的市場認可。梅賽德斯奔馳A-Class作為現(xiàn)代車型，由于尺寸和價格的因素，在市場上也較為少見。大眾Scirocco從1970年代到1990年代，都是相對少見的雙門跑車，獨特的定位讓它未能成為主流車型。歐寶Monza同樣是1970年代的雙門跑車，不常見的身影使得它成為冷門車型中的一員。

路虎L Series在1990年代也是相對少見的路虎車型，在市場的洪流中，沒有激起太大的水花?，斏費arzal是1960年代的罕見概念車，概念車的屬性注定它不會擁有高的市場占有率。斯柯達Favorit是1980年代的冷門車型，在那個競爭激烈的時代，未能脫穎而出。薩博93是瑞典原裝進口車型，外觀漂亮，市場定位與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4平齊，然而公司破產(chǎn)導(dǎo)致其保有量有限，成為了冷門車型中的“遺珠”。

大眾帕薩特B4從未官方引入中國，作為特殊渠道車型，價格高且數(shù)量少，注定只能在小眾范圍內(nèi)流通。雪鐵龍C6曾小批量進口，價格高且外觀奇特，不過如今新款定位親民，逐漸改善其冷門的局面。標致607作為純進口車型，定位高、價格貴，品牌力難以支撐其在國內(nèi)市場的銷量，從而淪為冷門。光岡女王基于馬自達MX5打造的雙門硬頂敞篷跑車，價格高且外觀獨特，注定只能吸引少數(shù)消費者的目光。

羅孚75在公司破產(chǎn)后由名爵和榮威延續(xù)生命，車主曾因價格落差而尷尬，這也影響了它在市場上的受歡迎程度。菲亞特小帆船雙門雙座軟頂敞篷，在歐洲受歡迎，但在國內(nèi)不出名，地域差異導(dǎo)致它在國內(nèi)成為冷門車型。龐蒂亞克Solstice未進入中國，品牌破產(chǎn)后維修保養(yǎng)困難，使得它成為冷門車型中的一員。水星大侯爵未進入中國市場，雖然品牌倒閉，但后期保養(yǎng)相對容易，可依然無法改變它冷門的命運。藍旗亞Thesis意大利風格濃厚，外觀獨特，然而品牌名存實亡，維修保養(yǎng)成難題，自然也被歸為冷門車型。

這些所謂的十大冷門車型，它們在汽車歷史的長河中，或因設(shè)計理念超前、或因市場定位偏差、或因品牌命運波折等各種因素，沒能成為汽車市場上的主流車型。但每一款車型都承載著汽車發(fā)展過程中的獨特故事，它們是汽車工業(yè)多元化發(fā)展的見證者，即便冷門，卻也有著各自不可忽視的魅力和價值 。