汽車空氣動力學(xué)的理論基礎(chǔ)包含流體力學(xué)基本概念、空氣動力學(xué)基本概念、空氣動力學(xué)知識點等多方面內(nèi)容。流體力學(xué)中，將流體視為連續(xù)介質(zhì)，空氣常作不可壓縮流體，其流動有層流、湍流等形態(tài)，還有相關(guān)方程。空氣動力學(xué)基本概念里有描述流體運動的方法、馬赫數(shù)等。而升力、阻力等知識點也是其重要部分。這些共同構(gòu)成了汽車空氣動力學(xué)的理論基石 。

在流體力學(xué)基本概念方面，把流體看作連續(xù)介質(zhì)，這是研究的重要前提。在汽車空氣動力學(xué)范疇內(nèi)，空氣通常被假定為不可壓縮流體，這一假設(shè)在車速小于360km/h 時能滿足研究需求，使得分析過程相對簡化 。

空氣的流動形態(tài)豐富多樣，層流和湍流是兩種典型狀態(tài)。層流時，流體分層有序流動；而湍流則更為復(fù)雜、紊亂。通過Reynold數(shù)可判斷氣體流動狀態(tài)，小于2100為層流，大于4000為湍流，2100 - 4000之間為不穩(wěn)定轉(zhuǎn)換區(qū)域。不同的流動狀態(tài)對汽車周圍的氣流分布以及汽車受到的氣動力有著顯著影響。

同時，流體力學(xué)中的納維 - 斯托克斯方程、伯努利方程等是關(guān)鍵的理論工具。納維 - 斯托克斯方程是描述氣動力學(xué)現(xiàn)象的一組完整方程式，對理解空氣在汽車周圍的復(fù)雜流動具有重要意義。伯努利方程描述了流體在不同區(qū)域之間的流動特性，基于質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等基本原理推導(dǎo)出來，在汽車空氣動力學(xué)中應(yīng)用廣泛，可用于分析空氣動力學(xué)問題，以及設(shè)計和優(yōu)化各種空氣動力學(xué)裝置。

空氣動力學(xué)基本概念也有著豐富內(nèi)涵。描述流體運動有拉格朗日法和歐拉法這兩種重要方法。拉格朗日法以流體質(zhì)點為研究對象，追蹤每個質(zhì)點的運動軌跡；歐拉法則以流場中的空間點為研究對象，關(guān)注空間點上的流動參數(shù)變化。

馬赫數(shù)M是研究高速流動的重要參數(shù)，M<1為亞聲速氣流，M>1為超聲速氣流，M＝1時為聲速氣流，M=0.8～1.2的氣流稱作跨聲速氣流。馬赫數(shù)的變化對空氣動力學(xué)效應(yīng)和物體性能有顯著影響，在高速行駛的汽車或者特殊設(shè)計的車輛研究中，馬赫數(shù)的考量尤為重要。

空氣動力學(xué)知識點同樣是理論基礎(chǔ)的重要組成部分。升力和阻力是最基本的概念，升力使物體獲得提升，阻力則阻礙物體運動，它們的大小和方向取決于空氣流動速度、密度、物體形狀等諸多因素。在汽車設(shè)計中，如何減小阻力、合理控制升力是關(guān)鍵問題。

卡門渦街是流體經(jīng)過物體時兩側(cè)產(chǎn)生的交錯渦流，這一現(xiàn)象會影響物體性能和穩(wěn)定性，在汽車設(shè)計中需要考慮如何避免或利用卡門渦街。翼型常用于產(chǎn)生升力，不同的翼型設(shè)計對飛機性能影響巨大，在汽車領(lǐng)域，一些高性能車輛的空氣動力學(xué)套件也借鑒了翼型的設(shè)計理念。渦流也是產(chǎn)生升力和阻力的重要因素，對其深入研究有助于優(yōu)化汽車的空氣動力學(xué)性能 。

綜上所述，流體力學(xué)基本概念、空氣動力學(xué)基本概念以及空氣動力學(xué)知識點等多方面內(nèi)容，從不同角度和層面，為汽車空氣動力學(xué)提供了全面而堅實的理論支撐，讓我們能夠深入理解空氣與汽車之間的相互作用，進而不斷優(yōu)化汽車的設(shè)計和性能。