東風(fēng)標(biāo)致 408 的操控性能十分出色。它的方向盤指向精準(zhǔn)，電子助力系統(tǒng)讓駕駛輕松愜意，電子手剎便捷停車。懸掛扎實，轉(zhuǎn)向傾斜度小，車橋剛性出色，行駛穩(wěn)定性佳。在賽道上，起步動力足、推背感強，剎車腳感舒適，過彎時車頭緊跟方向盤、車尾循跡性好。此外，小尺寸方向盤利于操控，動力總成強勁，換擋靈敏，各方面表現(xiàn)都彰顯出優(yōu)秀的操控性能 。

具體來看，東風(fēng)標(biāo)致 408 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱卓越。其方向盤尺寸小巧，上下平底的獨特設(shè)計不僅符合人體工程學(xué)，握感舒適，更讓駕駛者在操控時能夠輕松自如地快速轉(zhuǎn)動方向盤。轉(zhuǎn)向力度均勻，阻尼輕偏沉，這種恰到好處的調(diào)校使得指向性極為精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位，無論是在日常駕駛的轉(zhuǎn)彎操作，還是在金卡納賽道的極限繞樁中，都能讓車頭精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，給予駕駛者充分的信心。

懸掛系統(tǒng)方面，該車表現(xiàn)同樣可圈可點。扎實的懸掛系統(tǒng)為其優(yōu)秀的操控奠定了堅實基礎(chǔ)。在轉(zhuǎn)向過程中，車身傾斜度極小，極大地提升了駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。盡管采用的是扭力梁半獨立懸架結(jié)構(gòu)，但憑借法系車深厚的調(diào)校功力，它在濾震性方面有著出色的表現(xiàn)。彈簧能夠過濾掉大部分顛簸，將傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動處理得十分柔和；即便面對大沖擊起伏路面，避震器雖稍顯生硬，但也保證了車身的穩(wěn)定，不會出現(xiàn)過度晃動。

動力系統(tǒng)與變速箱的默契配合，也為東風(fēng)標(biāo)致 408 的操控性能增色不少。全新 1.5T 發(fā)動機起步初段動力輸出輕盈、積極，油門不用踩得很深就能輕松應(yīng)對起步加速。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 2000 轉(zhuǎn)后，動力輸出更是源源不斷，且無渦輪遲滯現(xiàn)象，最大扭矩從 1750rpm 就能爆發(fā)。與之匹配的愛信 6AT 變速箱升擋積極、降擋迅速，在運動模式下，降擋更加積極，換擋反應(yīng)靈敏，能迅速根據(jù)駕駛者的需求調(diào)整動力輸出，讓駕駛過程充滿激情。

剎車系統(tǒng)同樣是東風(fēng)標(biāo)致 408 操控性能的一大亮點。剎車踏板行程緊湊，幾乎沒有虛位，踩上去沒有綿軟感，制動力輸出線性自然，剎車量易于駕駛者掌控。無論是在高速行駛時需要緊急制動，還是在賽道中進(jìn)行激烈駕駛，都能給予駕駛者可靠的制動保障，讓駕駛更加安心。

總之，東風(fēng)標(biāo)致 408 在方向盤操控、懸掛調(diào)校、動力與變速箱匹配以及剎車系統(tǒng)等多個方面都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，這些優(yōu)秀的特質(zhì)相互配合，共同造就了它出色的操控性能，無論是日常駕駛還是偶爾的賽道激情體驗，它都能滿足駕駛者對操控的需求 。