增程式電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)各有不同。低溫會(huì)使部分車型純電續(xù)航“打折”，像理想 L8 純電模式下開(kāi)著空調(diào)全程市區(qū)行駛，續(xù)航里程會(huì)明顯減少。但也有車型表現(xiàn)出色，如問(wèn)界 M5，其搭載的增程器技術(shù)先進(jìn)，熱效率高，冬季續(xù)航不打折，滿油滿電續(xù)航超 1100km。而且，它還能保障乘坐舒適性和動(dòng)力性能?？梢?jiàn)，增程式電動(dòng)車低溫表現(xiàn)不能一概而論 。

具體來(lái)看，理想L8在低溫環(huán)境下，純電模式確實(shí)面臨著續(xù)航縮減的情況。當(dāng)車輛充滿電后，表顯續(xù)航為183km，然而在開(kāi)啟空調(diào)且全程市區(qū)行駛的狀態(tài)下，純電續(xù)航只能達(dá)到120km左右。這主要是因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境里，車內(nèi)制熱需要消耗電量，同時(shí)電池的活性也會(huì)隨著溫度的降低而下降，這兩個(gè)因素共同作用，導(dǎo)致了續(xù)航里程的減少。倘若車主不具備家充條件，并且日常通勤距離較遠(yuǎn)，那么僅依靠純電模式顯然不是一個(gè)明智的選擇。不過(guò)，理想L8的燃油模式是其一大優(yōu)勢(shì)，在這種模式下，車輛能像普通燃油車一樣正常行駛，只是“增程器”并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。但需要注意的是，該模式下的油耗并不低，能達(dá)到9L/100km以上 。

而問(wèn)界M5在低溫環(huán)境下堪稱表現(xiàn)卓越。它所搭載的1.5T四缸專用增程器采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)和高效油冷技術(shù)，這使得增程器的熱效率高達(dá)41%。憑借這樣先進(jìn)的技術(shù)，問(wèn)界M5在冬季續(xù)航并不會(huì)出現(xiàn)“打折”的情況，滿油滿電狀態(tài)下WLTC工況續(xù)航超1100km。在乘坐舒適性方面，問(wèn)界M5考慮得十分周全。車輛前后排座椅均配備了加熱功能，而且還能通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程提前開(kāi)啟空調(diào)制熱，讓車主在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)就能享受到溫暖舒適的環(huán)境。更為貼心的是，增程器產(chǎn)生的熱能可傳遞到座艙與電池包，既不用擔(dān)心油耗過(guò)高，又能讓車內(nèi)保持溫暖，同時(shí)還能保障電池的性能。在動(dòng)力性能上，問(wèn)界M5的四驅(qū)車型百公里加速能達(dá)到4秒級(jí)。這得益于賽力斯汽車自主研發(fā)的純電驅(qū)智能平臺(tái)，該平臺(tái)具備智能熱管理功能，即使在低溫環(huán)境下，車輛的動(dòng)力性能也不會(huì)衰減。并且發(fā)動(dòng)機(jī)不參與輪端驅(qū)動(dòng)，使得車輛行駛過(guò)程更加平順節(jié)能 。

綜上所述，增程式電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)因車型而異。不同車型由于其增程器技術(shù)、電池性能、熱管理系統(tǒng)等方面的差異，在低溫環(huán)境下的純電續(xù)航、油耗、舒適性以及動(dòng)力性能等方面呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。消費(fèi)者在選擇增程式電動(dòng)車時(shí)，需要綜合多方面因素進(jìn)行考量，以便挑選出最適合自己在低溫環(huán)境下使用的車型。