電動(dòng)汽車報(bào)廢年限對(duì)二手市場(chǎng)影響很大。

首先，早期新能源汽車電池技術(shù)有限，報(bào)廢年限較短，運(yùn)營(yíng)類 3 - 5 年，私人乘用車 5 - 8 年，導(dǎo)致大量電池到了報(bào)廢期。這讓車主面臨兩難，換電池貴，賣車殘值低。像劉先生的新能源轎車，電池報(bào)廢賣車只有當(dāng)時(shí)車價(jià)不足 3 成。

新能源二手車保值率低，像 2017 款 80 多萬(wàn)的新車，5000 公里的二手車就只值 45 萬(wàn)。而且行業(yè)洗牌，部分新能源車企爆雷停產(chǎn)，相關(guān)二手車無(wú)人問(wèn)津，風(fēng)險(xiǎn)大，價(jià)格易直線下降。

另外，汽車新規(guī)中雖有以舊換新政策，但并非強(qiáng)制報(bào)廢所有 6 年內(nèi)新能源車，主要針對(duì)動(dòng)力電池，像換電模式的車況好就不用報(bào)廢。

新能源二手車保值率低有多種原因，如技術(shù)進(jìn)步快，新車型續(xù)航長(zhǎng)、價(jià)格低，老款殘值受沖擊，電池衰減、品牌口碑也有影響。

不過(guò)，以舊換新政策帶動(dòng)了報(bào)廢回收行業(yè)發(fā)展，報(bào)廢汽車回收量增加，回收廠業(yè)務(wù)繁忙，行業(yè)從粗放向集約轉(zhuǎn)變，利潤(rùn)有望上升。