比亞迪秦混動(dòng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)整體一般。

硬件方面，采用 1R1V 方案，即 1 個(gè)高精度毫米波雷達(dá)和 1 個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，還有 1 個(gè)行車(chē)記錄儀攝像頭、4 個(gè) 360 度全景倒車(chē)影像攝像頭、6 個(gè)駐車(chē)超聲波雷達(dá)，因缺少側(cè)面和后方的傳感器，導(dǎo)致功能上限不高。

駕駛輔助功能方面，可實(shí)現(xiàn)低級(jí)別的 CSC 彎道速度控制和 LKS 主動(dòng)式車(chē)道保持。高速駕駛時(shí)，時(shí)速 60km/h 以上打開(kāi)車(chē)道保持系統(tǒng)，能較準(zhǔn)確識(shí)別清晰道路標(biāo)識(shí)，車(chē)道偏離時(shí)會(huì)語(yǔ)音提示和方向盤(pán)振動(dòng)，糾正幅度比漢 DM 偏大。

無(wú)車(chē)道時(shí)能循跡跟車(chē)，但識(shí)別率不高，前車(chē)大幅轉(zhuǎn)向和下雨天效果差，且缺少側(cè)后毫米波雷達(dá)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向和側(cè)方預(yù)警等功能。

市區(qū)路況下，駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)一般，開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警和智能領(lǐng)航可低速跟車(chē)，但傳感器不足，在交通擁堵和車(chē)輛變道多的復(fù)雜情況下，反應(yīng)遲鈍，易留出并道間距，加速滯后有碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，也有實(shí)用之處，比如在城市快速路，可打開(kāi) ACC 功能，設(shè)定車(chē)速讓車(chē)輛自動(dòng)跟車(chē)，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)用，當(dāng)前方車(chē)輛減速、剎停、再起步時(shí)，車(chē)輛也會(huì)相應(yīng)動(dòng)作。

總之，考慮到車(chē)輛價(jià)格和定位，該系統(tǒng)屬于行業(yè)入門(mén)水準(zhǔn)，日常使用需注意安全。