比亞迪秦P的智能駕駛輔助系統(tǒng)在某些特定場景下是好用的。

比如在城市快速路上，打開ACC功能，設(shè)定好車速，車輛能自動跟車，減輕駕駛員踩油門的負(fù)擔(dān)。

但也有一定局限。硬件方面，頂配版采用1R1V方案，即1個(gè)高精度毫米波雷達(dá)和1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，還有1個(gè)行車記錄儀攝像頭、4個(gè)360度全景倒車影像攝像頭、6個(gè)駐車超聲波雷達(dá)。

但缺少行駛中應(yīng)對側(cè)面和后方的傳感器，導(dǎo)致駕駛輔助功能上限不高。

高速駕駛時(shí)，時(shí)速60km/h以上打開車道保持系統(tǒng)，能較準(zhǔn)確識別清晰道路標(biāo)識，出現(xiàn)車道偏離會有語音提示和方向盤振動，不過方向盤糾正幅度偏大。

當(dāng)路面沒明顯車道提示時(shí)，循跡跟車功能識別率不高，尤其在前車大幅度轉(zhuǎn)向和下雨天效果微乎其微，且因缺少側(cè)面和后面毫米波雷達(dá)，無法實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向和側(cè)方預(yù)警等功能。

市區(qū)路況下，輔助系統(tǒng)表現(xiàn)一般，在交通擁堵和車輛變道多的復(fù)雜情況，反應(yīng)遲鈍，容易留出車輛并道間距。

總之，考慮到價(jià)格和市場定位，比亞迪秦P更傾向經(jīng)濟(jì)適用，其駕駛輔助系統(tǒng)屬于行業(yè)入門水準(zhǔn)，應(yīng)對復(fù)雜路況精度可能不高，但相比同級別合資品牌車型也不落后。