油耗低的車在動力方面的表現(xiàn)參差不齊，但大多能滿足日常使用需求，部分車型還有出色亮點。如今汽車技術(shù)不斷發(fā)展，很多車通過先進發(fā)動機技術(shù)、高效傳動系統(tǒng)等實現(xiàn)低油耗與不錯動力的兼顧。一些小排量渦輪增壓發(fā)動機車型，動力充沛且經(jīng)濟節(jié)能；混合動力車型也能在不同工況下提供適宜動力。不過，也有小排量自動擋車在上陡坡等特殊情況時動力欠佳 。

許多采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，在動力輸出上可圈可點。例如大眾速騰，它提供1.2T和1.5T兩種發(fā)動機選擇。其中1.2T發(fā)動機最大馬力可達116匹，在日常城市道路的行駛中，這樣的動力足以應(yīng)對頻繁的起步、加速等操作，讓駕駛者能夠輕松穿梭于車流之間。而1.5T發(fā)動機最大馬力可達160匹，爆發(fā)力更強，無論是超車還是高速行駛，都能給駕駛者帶來充足的信心，同時其WLTC百公里綜合油耗也能控制在較為經(jīng)濟的水平。再如本田型格，搭載的1.5T發(fā)動機最大功率均為182馬力，峰值扭矩240N·m，在匹配6速手動以及CVT變速箱后，動力輸出既流暢又富有激情，無論是日常通勤還是偶爾的激烈駕駛，都能較好地滿足需求，且油耗也能保持在合理范圍。

混合動力車型在動力方面同樣有著獨特優(yōu)勢。以比亞迪漢為例，采用插電式混合動力，其動力系統(tǒng)和電池技術(shù)都十分出色。在不同的駕駛工況下，車輛能夠智能地在純電、燃油以及混動模式之間切換。在城市擁堵路況下，純電模式可以悄無聲息地應(yīng)對走走停停，不僅零排放還能節(jié)省燃油；而在高速行駛或者需要急加速時，燃油發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，提供強勁的動力輸出，既保證了駕駛的順暢性，又實現(xiàn)了低油耗的目標。又如秦 PLUS 新能源，同樣采用插電式混合動力，續(xù)航里程表現(xiàn)優(yōu)異的同時，在動力輸出上也能滿足日常各種場景的需求，無論是城市道路的起步加速，還是高速上的再加速，都能應(yīng)對自如。

然而，也有部分低油耗車型在特殊情況下存在動力短板。一些自動擋小排量車，由于發(fā)動機本身的扭矩輸出有限，在上陡坡時，可能會顯得動力不足。比如1.5L配CVT的豐田致炫，在面對較大坡度的上坡路段時，由于CVT變速箱的特性以及小排量發(fā)動機動力儲備的限制，車輛的加速會顯得比較吃力，駕駛者可能需要深踩油門，車輛才能緩慢爬坡。不過，這樣的情況只是在一些特殊場景下才會凸顯，在正常的城市道路和高速公路行駛中，這類車型的動力還是能夠滿足基本需求的。

綜上所述，油耗低的車在動力方面并非千篇一律，不同類型的車型有著各自不同的表現(xiàn)。小排量渦輪增壓發(fā)動機車型和混合動力車型展現(xiàn)出了低油耗與較好動力兼顧的優(yōu)勢，為消費者提供了多樣的選擇；而小排量自動擋車雖存在特殊場景下動力欠佳的情況，但整體也能滿足日常大部分出行需求。消費者在購車時，應(yīng)結(jié)合自身的實際使用場景和需求，綜合考量車輛的油耗與動力表現(xiàn)，從而挑選出最適合自己的車型。