純電動汽車的智能駕駛系統(tǒng)已取得顯著進展，從簡單導(dǎo)航發(fā)展到多項智能技術(shù)應(yīng)用，目前L2仍是量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)極限，完全自動駕駛（L4、L5級別）尚未成熟。如今，憑借激光雷達、攝像頭等感知元器件，智能駕駛系統(tǒng)能識別周邊環(huán)境和車輛動態(tài)并操作，實現(xiàn)自動剎車、車道保持等功能。2024年，城市NOA有望落地，小規(guī)模L3等級自動駕駛功能或?qū)崿F(xiàn)，高階智駕也將加速向中低端市場滲透。

在這一發(fā)展進程中，高級別自動駕駛系統(tǒng)包含建圖和定位、感知、決策規(guī)劃和控制四大核心模塊，并且仿真技術(shù)也被廣泛運用其中。然而，智能駕駛系統(tǒng)并非盡善盡美，在環(huán)境感知和決策方面仍面臨著諸多技術(shù)難題等待攻克。

眾多車企也在積極探索與創(chuàng)新，不同品牌的純電動汽車在智能駕駛領(lǐng)域各有建樹。例如比亞迪“漢”能夠?qū)崿F(xiàn)L2級自動駕駛，為駕駛者提供了實用的輔助功能；廣汽埃安LX則更為先進，擁有L3級自動駕駛系統(tǒng)，讓駕駛體驗邁向新的臺階；理想L9更是宣稱支持L4級別自動駕駛，展現(xiàn)了強大的技術(shù)實力。而且，理想汽車還有進一步的規(guī)劃，可能會加大智能駕駛研發(fā)投入，致力于實現(xiàn)2026年全自動駕駛的目標。

值得一提的是，2023年中國眾多車企在自動駕駛能力上取得了重大突破，甚至在一定程度上實現(xiàn)了對特斯拉的趕超。國內(nèi)車企普遍采用多傳感器融合方案，充分發(fā)揮各種傳感器的優(yōu)勢，提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和準確性。

隨著5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，純電動汽車的交互體驗變得更加智能。智能駕駛已不再局限于簡單的駕駛輔助，還延伸到全車智能化控制、語音助手、自動泊車等多項技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。不僅如此，一些自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)能夠在高速公路上實現(xiàn)自動行駛、超車、變道等操作，極大地提高了出行的安全性和便捷性。

總之，純電動汽車的智能駕駛系統(tǒng)正處在快速發(fā)展的階段，盡管完全自動駕駛尚未全面實現(xiàn)，但已有的技術(shù)成果已經(jīng)給我們的出行帶來了諸多便利和改變。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，智能駕駛系統(tǒng)必將更加完善，為我們帶來更加安全、舒適和高效的出行體驗 。