純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)會(huì)受一定影響，但不同車型差異較大。一般來說，低溫會(huì)使純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力下降，在平均氣溫10℃的低溫區(qū)，測(cè)試車型純電續(xù)航保持率平均在86.19%，在平均氣溫 -15℃的寒冷區(qū)，這一數(shù)據(jù)降至46.02% 。不過，也有部分車型憑借先進(jìn)技術(shù)表現(xiàn)出色，像比亞迪部分車型、別克E5、零跑C11等，在低溫下仍有不錯(cuò)的續(xù)航及動(dòng)力等方面的表現(xiàn) 。

以特斯拉Model 3為例，在寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率僅38.6%，排名較為靠后。但不少中國(guó)品牌車型卻能在低溫環(huán)境中嶄露頭角。

別克E5便是其中之一，它得益于自身先進(jìn)的電池包熱管理系統(tǒng)，在極寒天氣下大多能達(dá)到60%以上的續(xù)航完成率，為車主在寒冷天氣出行提供了較為可靠的保障。零跑C11同樣值得稱贊，在冬季低溫環(huán)境下，其電池性能穩(wěn)定，續(xù)航里程表現(xiàn)出色，讓用戶在低溫天氣也無需過多擔(dān)憂續(xù)航問題。

比亞迪的多款純電動(dòng)汽車更是在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出卓越的性能。方程豹豹5擁有強(qiáng)大的越野保障能力，在寒冷的冬季冰雪天氣里，原地起步發(fā)電機(jī)能提供20kW的動(dòng)力支持，輕松實(shí)現(xiàn)起步。其全球首發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)更是一大亮點(diǎn)，當(dāng)電池溫度降至零下20℃時(shí)，車輛依然能夠正常行駛，而且充電時(shí)間相比常溫僅增加25分鐘，有效解決了低溫充電和續(xù)航難題。

騰勢(shì)D9搭載的寬溫域高效熱泵技術(shù)，使其能在 -30℃ 至 60℃這樣寬泛的溫度區(qū)間內(nèi)良好運(yùn)行，極大地提升了車輛在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性。護(hù)衛(wèi)艦07在低溫測(cè)試中的表現(xiàn)也令人驚喜，在零下10度的環(huán)境下，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)93.57%。漢EV冠軍版在低溫測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率為56.52%，榮獲純電動(dòng)轎車TOP1的佳績(jī)。海豹DM-i在零下20度的長(zhǎng)白山地區(qū)，不僅轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出也十分柔和，底盤還帶有高級(jí)感，面對(duì)冰雪路面也能輕松應(yīng)對(duì)，綜合能耗低至4.8L/100km。

綜上所述，雖然低溫環(huán)境對(duì)純電動(dòng)汽車性能存在一定挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的車型通過創(chuàng)新技術(shù)有效降低了低溫對(duì)車輛性能的影響。無論是續(xù)航能力、動(dòng)力輸出還是充電性能等方面，都有車型能夠在低溫環(huán)境下交出令人滿意的答卷，為消費(fèi)者在寒冷天氣的出行提供了更多可靠的選擇 。