由于未找到比亞迪商續(xù)航能力的相關(guān)內(nèi)容，所以無(wú)法直接回答其續(xù)航怎么樣。不過，從比亞迪其他車型來看，其續(xù)航表現(xiàn)整體較為出色。純電動(dòng)車型如漢 EV、唐 EV 等憑借刀片電池技術(shù)達(dá)到超長(zhǎng)續(xù)航里程；混動(dòng)車型如新發(fā)布的秦 L DM-i 綜合續(xù)航可達(dá) 2100 公里左右。比亞迪在續(xù)航技術(shù)上不斷進(jìn)步，或許比亞迪商也有望帶來出色續(xù)航體驗(yàn)。

在比亞迪的純電動(dòng)陣營(yíng)中，眾多車型展現(xiàn)出了強(qiáng)大的續(xù)航實(shí)力。就拿漢 EV 來說，長(zhǎng)續(xù)航版本在理想條件下續(xù)航能超過 600 公里，這一成績(jī)的取得離不開其先進(jìn)的電池技術(shù)與高效的能量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)猶如一位精準(zhǔn)的指揮官，合理調(diào)配電池能量，讓每一度電都能發(fā)揮出最大效能，從而保障車輛在行駛過程中擁有穩(wěn)定且持久的電力供應(yīng)。還有 2025 款比亞迪漢系列車型中的漢 EV 純電版，最大續(xù)航可達(dá) 701 公里，這無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更充裕的出行半徑，無(wú)論是城市間的穿梭還是中短途的旅行，都能讓駕駛者更加從容不迫。

唐 EV 同樣憑借刀片電池技術(shù)大放異彩。刀片電池以其高能量密度的特性，為車輛儲(chǔ)備了更多的電能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程。這種電池技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了車輛的續(xù)航能力，還在安全性、穩(wěn)定性等方面有著卓越的表現(xiàn)，為用戶帶來了更可靠的出行保障。

混動(dòng)車型方面，新發(fā)布的秦 L DM-i 堪稱佼佼者。它搭載的第五代 DM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，新發(fā)布的 1.5L 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，P3 電機(jī)功率達(dá)到 160kW，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá) 97.7%，七合一電驅(qū)系統(tǒng)效率高達(dá) 98.9%，還有 65L 大油箱。這些先進(jìn)的技術(shù)組合，使得車輛在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可達(dá) 2100 公里左右。實(shí)際媒體測(cè)試更是令人驚喜，全程開空調(diào)、高速行駛占比 90%的情況下，該車仍能行駛超 2500 公里。如此出色的續(xù)航成績(jī)，即便是長(zhǎng)途旅行，駕駛者也無(wú)需頻繁尋找充電樁或加油站，大大提升了出行的便利性和舒適性。

此外，新款唐插混車型同樣不容小覷，滿油滿電據(jù)稱能行駛 2400 公里。這得益于其先進(jìn)的插混技術(shù)，該技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)的協(xié)同工作進(jìn)行了優(yōu)化，配合智能能量管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和需求，精準(zhǔn)調(diào)整能量分配，進(jìn)一步提升了續(xù)航能力。

從這些車型不難看出，比亞迪在續(xù)航技術(shù)上投入了大量的研發(fā)精力，并取得了顯著的成果。無(wú)論是純電動(dòng)車型還是混動(dòng)車型，都在續(xù)航方面展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。雖然我們目前對(duì)比亞迪商的續(xù)航能力一無(wú)所知，但基于比亞迪在其他車型上的優(yōu)秀表現(xiàn)，以及其在續(xù)航技術(shù)上不斷探索和進(jìn)步的態(tài)度，我們有理由相信，倘若比亞迪商推向市場(chǎng)，或許也能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來出色的續(xù)航體驗(yàn)，滿足大家多樣化的出行需求。

總之，比亞迪在續(xù)航技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展有目共睹。眾多車型的出色續(xù)航成績(jī)，為其品牌樹立了良好的口碑。雖然比亞迪商的續(xù)航情況未知，但憑借品牌的技術(shù)積累和進(jìn)取精神，我們可以對(duì)其續(xù)航表現(xiàn)充滿期待，期待它能在未來為消費(fèi)者帶來更多出行的驚喜與便利。