電動(dòng)車換電模式優(yōu)點(diǎn)不少，首先換電時(shí)間極短，幾分鐘內(nèi)就能完成，比加油還快，方便快捷。

能解決老小區(qū)電壓負(fù)荷不夠無(wú)法安裝充電樁的難題。

電池統(tǒng)一充放電管理能延緩衰減、增強(qiáng)安全可靠性，延長(zhǎng)使用壽命，也有利于回收和后續(xù)價(jià)值開發(fā)。

車電分離能降低購(gòu)車成本，還能利用峰谷電價(jià)差降低充電成本，降低車重減少耗電，催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

但缺點(diǎn)也明顯。

目前換電模式只能適配自有品牌車型，換電站有排他性，成本只能企業(yè)承擔(dān)，建設(shè)成本高，能否盈利存疑。

換電需車企為一輛車配備至少 1.5 塊電池，數(shù)量需求大。

換電站覆蓋半徑有限，在充電設(shè)施完善的當(dāng)下，用戶去換電站可能更麻煩。

換電車型電池包厚，可能侵占車輛縱向空間，且無(wú)法采用電池車身一體化技術(shù)。

電池包型號(hào)、通信、接口等存在差異，不同車型無(wú)法互換通用。

如果電池不標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)造成資源重復(fù)建設(shè)，用戶成本高；標(biāo)準(zhǔn)化又會(huì)限制創(chuàng)新、阻礙競(jìng)爭(zhēng)。