五菱宏光的懸掛系統(tǒng)參數(shù)豐富多樣，前懸掛多為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛有螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架等多種類(lèi)型。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占空間，能有效吸收路面震動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性。后螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架兼顧承載與舒適，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架則承載能力突出。不同車(chē)型依定位和用途選用不同后懸架，滿(mǎn)足多元需求 。

具體來(lái)說(shuō)，五菱宏光 S1 的后懸掛采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。這種后懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其承載能力極為強(qiáng)大，對(duì)于需要經(jīng)常運(yùn)輸重物的用戶(hù)而言，它能夠輕松勝任。在車(chē)輛裝載大量貨物時(shí)，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架可以有效支撐車(chē)身重量，確保車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)重的負(fù)載而出現(xiàn)過(guò)度的變形或者操控異常。

五菱宏光 S 采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架與螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架的組合。前麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠敏銳地感知路面的細(xì)微變化，并及時(shí)做出反應(yīng)，過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)。后螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架在保證一定承載能力的同時(shí)，又能為駕乘人員提供相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)一些起伏路面或者減速帶時(shí)，這套后懸架可以較好地緩沖震動(dòng)，減少車(chē)內(nèi)人員感受到的顛簸感。

五菱宏光 PLUS 的懸掛系統(tǒng)在高低配車(chē)型上有所差異。高配車(chē)型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后螺旋彈簧組合，這種搭配在行駛過(guò)程中可以更為細(xì)膩地處理路面信息，無(wú)論是應(yīng)對(duì)城市道路的小坑洼，還是高速公路上的路面接縫，都能有效化解震動(dòng)，提升乘坐的舒適性。而低配車(chē)型則是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和鋼板彈簧組合，雖然在舒適性上可能稍遜一籌，但鋼板彈簧強(qiáng)大的承載能力，使得車(chē)輛在應(yīng)對(duì)重載需求時(shí)游刃有余，非常適合那些對(duì)載貨需求較大的用戶(hù)。

另外，像五菱宏光 S3 的懸架系統(tǒng)采用麥弗遜獨(dú)立懸架和螺旋彈簧非獨(dú)立懸架的常見(jiàn)組合。這種經(jīng)典的搭配，既有著麥弗遜獨(dú)立懸架在操控方面的優(yōu)勢(shì)，能夠讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)向等操作時(shí)保持較好的穩(wěn)定性和靈活性，又有著螺旋彈簧非獨(dú)立懸架在承載和一定程度舒適性上的平衡。

總之，五菱宏光豐富多樣的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，充分展現(xiàn)了其對(duì)不同用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握。無(wú)論是追求舒適駕乘體驗(yàn)的家庭用戶(hù)，還是對(duì)載貨承載能力有高要求的實(shí)用型用戶(hù)，都能在五菱宏光的車(chē)型序列中找到適合自己的懸掛系統(tǒng)配置，從而滿(mǎn)足在不同使用場(chǎng)景下的出行與工作需求。