新能源汽車的智能化技術(shù)如今已取得顯著進(jìn)展，正邁向全面加速期。在智能駕駛方面，從環(huán)境感知到?jīng)Q策規(guī)劃，諸多車企不斷突破，2024年城市NOA落地、小規(guī)模L3功能有望實(shí)現(xiàn)；智能座艙功能拓展且交互多樣，深受消費(fèi)者喜愛。同時(shí)，智能化配置滲透率大幅提升，商業(yè)模式也在轉(zhuǎn)變，軟件價(jià)值凸顯。雖仍處早期階段，但發(fā)展迅猛，未來將決定汽車革命下半場的勝負(fù) 。

在智能駕駛領(lǐng)域，新能源汽車已具備在日常出行場景中發(fā)揮重要作用的能力。通過激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等一系列感知元器件，車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別周邊環(huán)境以及車輛動(dòng)態(tài)，并據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)操作。盡管目前市面上量產(chǎn)的乘用車大多處于 L3 級(jí)別以下，L2 仍是量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的極限，但眾多車企從未停止探索的腳步。

高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)涵蓋建圖和定位、感知、決策規(guī)劃和控制四大核心模塊，并且還會(huì)運(yùn)用仿真技術(shù)來不斷優(yōu)化。然而，現(xiàn)階段在環(huán)境感知和決策方面依舊存在一些技術(shù)難題有待攻克。不過，眾多車企已取得了不少令人矚目的成果。例如比亞迪“漢”能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，廣汽埃安 LX 擁有 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，理想 L9 更是宣稱支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。值得一提的是，理想汽車或許會(huì)加大智能駕駛的研發(fā)投入，立志實(shí)現(xiàn) 2026 年全自動(dòng)駕駛的宏偉目標(biāo)。在 2023 年，中國眾多車企在自動(dòng)駕駛能力上成功趕超特斯拉，采用多傳感器融合方案成為主流趨勢。而 2024 年更是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城市 NOA 開始落地，預(yù)計(jì)小規(guī)模 L3 等級(jí)自動(dòng)駕駛功能有望成為現(xiàn)實(shí)，高階智駕價(jià)格也會(huì)逐漸下探，加速向中低端汽車市場滲透。

智能座艙同樣是新能源汽車智能化的一大亮點(diǎn)。其功能不斷拓展，從最初簡單的信息顯示，到如今集導(dǎo)航、娛樂、車輛控制等多種功能于一體，為駕駛者帶來了全方位的便捷體驗(yàn)。在交互方式上也變得日益多樣，除了傳統(tǒng)的觸摸操作，語音交互、手勢控制等新興交互方式逐漸普及。駕駛者只需說出指令，車輛就能快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)播放音樂、調(diào)節(jié)溫度等操作，甚至通過手勢就能完成切換界面等功能，極大地提升了駕駛過程中的便捷性與趣味性，這也是智能座艙深受消費(fèi)者喜愛的重要原因。

智能化配置滲透率大幅提升也是當(dāng)前新能源汽車智能化發(fā)展的顯著特征。越來越多的新能源車型開始配備諸如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等智能化配置，這些配置不再是高端車型的專屬，逐漸成為了主流新能源車型的常見配置，讓更多消費(fèi)者能夠享受到智能化帶來的便利。

與此同時(shí)，商業(yè)模式也在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。車企不再僅僅局限于車輛銷售，而是朝著移動(dòng)出行整合服務(wù)收入的方向發(fā)展。軟件的價(jià)值地位大幅提升，通過軟件升級(jí)，車輛能夠不斷獲得新功能、優(yōu)化性能，為用戶帶來持續(xù)的新鮮感和更好的使用體驗(yàn)。

綜上所述，新能源汽車智能化技術(shù)發(fā)展成果豐碩，無論是智能駕駛的逐步進(jìn)階，還是智能座艙的創(chuàng)新體驗(yàn)，亦或是配置普及與商業(yè)模式變革，都展現(xiàn)出其巨大的發(fā)展?jié)摿?。盡管目前尚處于早期階段，但憑借著迅猛的發(fā)展勢頭，智能化技術(shù)必將在未來汽車行業(yè)的競爭中占據(jù)決定性地位，引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向全新的時(shí)代。