影響電動(dòng)壓縮機(jī)性能的因素有很多。

首先是余隙容積，余隙容積越大，吸入的氣量就越小，壓縮機(jī)能力也就降低。

其次是泄露損失，像各閥門、活門、填料、活塞環(huán)、安全閥、法蘭等出現(xiàn)問題，都會(huì)影響生產(chǎn)能力。

再者，活門阻力大，活門開啟度遲緩，氣體量會(huì)減少。

還有吸入溫度，溫度高會(huì)使氣體密度減少，水蒸氣量大，導(dǎo)致氣體量減少。

在電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)方面，排氣殼體的因素很關(guān)鍵。比如排氣殼體中渦盤體排出氣體緩沖腔緩沖，需要具備足夠容積，一般渦盤排出口與殼體內(nèi)壁距離大于渦盤體排出口直徑的 2 倍以上，渦盤體緩沖腔的容積按渦盤體的排量 10 倍以上設(shè)計(jì)，且要避免規(guī)則形狀和整數(shù)倍設(shè)計(jì)，以保證氣體緩沖平穩(wěn)、排氣脈動(dòng)平穩(wěn)。排氣殼體中排氣口直徑設(shè)計(jì)也有講究，其直徑應(yīng)小于渦盤體的排氣口直徑，利于平穩(wěn)壓力及紊流狀態(tài)。此外，排氣殼體的強(qiáng)度要足夠，氣體通過地方應(yīng)避免尖角或單個(gè)突出部分的設(shè)計(jì)。

驅(qū)動(dòng)器殼體方面，其形狀很重要，內(nèi)外應(yīng)設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋、凹凸點(diǎn)等，避免形成音箱效應(yīng)，允許時(shí)設(shè)計(jì)成異形最佳。驅(qū)動(dòng)器殼與機(jī)體外殼之間的聯(lián)接要考慮密封和穩(wěn)定性。

機(jī)體殼體部分，渦盤體部分要保證殼體臺(tái)階過渡平緩，減小空腔部位。電動(dòng)機(jī)部分要加大電機(jī)外圓與殼體配合面積，設(shè)計(jì)好電機(jī)外圍吸氣通道，讓吸氣通道大且通暢，處理好與隔磁槽的關(guān)系，保證壁厚均勻。驅(qū)動(dòng)器部分要設(shè)計(jì)凹凸點(diǎn)消音，設(shè)置加強(qiáng)筋。壓縮機(jī)吸氣口部分要加大吸氣口直徑通道，設(shè)置吸氣緩沖腔。轉(zhuǎn)子軸承部分要重點(diǎn)考慮軸承進(jìn)油口位置，避免雜質(zhì)或缺油損壞。

在電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)中，散熱特性是關(guān)鍵，像安森美的 ASPM 模塊在散熱特性、封裝尺寸以及隔離特性之間有很好的權(quán)衡。成本方面，系統(tǒng)功率越高，使用 ASPM 模塊更有優(yōu)勢(shì)。功率密度上，ASPM 相比分立 IGBT 方案有很大優(yōu)勢(shì)?？煽啃苑矫?，ASPM 模塊集成了優(yōu)化的保護(hù)電路和匹配的驅(qū)動(dòng)，提高了系統(tǒng)可靠性。

另外，新能源汽車的智能空調(diào)系統(tǒng)中，電動(dòng)壓縮機(jī)控制技術(shù)也很重要。比如控制算法優(yōu)化，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)溫度調(diào)節(jié)和能耗控制。能效優(yōu)化要從機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電機(jī)效率提升和制冷劑選擇等方面入手。系統(tǒng)集成要實(shí)現(xiàn)各組件的高效協(xié)同工作。未來，電動(dòng)壓縮機(jī)控制技術(shù)將更加智能化、節(jié)能環(huán)保和集成創(chuàng)新，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范也會(huì)逐漸建立。