陸空兩用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)飛行依靠多種原理。一些靠車(chē)身頂部?jī)扇~無(wú)動(dòng)力旋翼提供升力，像世界首輛陸空兩用汽車(chē)便是如此；部分將普通汽車(chē)安裝可折疊機(jī)翼，用一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)兩套傳動(dòng)裝置；還有的垂直起降類(lèi)型，通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及風(fēng)扇組合產(chǎn)生垂直升力?？傊?，陸空兩用汽車(chē)憑借不同的技術(shù)設(shè)計(jì)與原理，達(dá)成了陸地行駛與空中飛行的兩用功能 。

靠車(chē)身頂部?jī)扇~無(wú)動(dòng)力旋翼提供升力的陸空兩用汽車(chē)，在飛行時(shí)，空氣流經(jīng)旋翼，使得旋翼上下表面形成壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力 。這種升力能夠克服汽車(chē)自身的重力，讓汽車(chē)離開(kāi)地面實(shí)現(xiàn)飛行。在行駛過(guò)程中，其獨(dú)特的旋翼構(gòu)造和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，保證了穩(wěn)定的升力供應(yīng)，確保飛行的平穩(wěn)與安全。

安裝可折疊機(jī)翼并用一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的陸空兩用汽車(chē)，原理則更為復(fù)雜 。在陸地行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)一套傳動(dòng)裝置傳遞給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。而當(dāng)需要飛行時(shí)，可折疊機(jī)翼展開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切換到另一套傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，向后推動(dòng)空氣，根據(jù)牛頓第三定律，空氣會(huì)給螺旋槳一個(gè)向前的反作用力，從而推動(dòng)汽車(chē)向前飛行。同時(shí)，展開(kāi)的機(jī)翼在汽車(chē)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，與空氣相互作用，產(chǎn)生升力，使汽車(chē)能夠在空中保持飛行狀態(tài)。

垂直起降類(lèi)型的陸空兩用汽車(chē)，通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及風(fēng)扇組合產(chǎn)生垂直升力 。在垂直起飛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇向下噴氣，強(qiáng)大的氣流產(chǎn)生向上的反作用力，將汽車(chē)垂直向上推起。當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定高度并穩(wěn)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇的角度可以調(diào)整，使得氣流方向改變，一部分氣流產(chǎn)生向前的推力，推動(dòng)汽車(chē)向前飛行，同時(shí)保持足夠的升力以維持在空中的飛行狀態(tài)。在降落時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇再次調(diào)整角度，向下噴氣，實(shí)現(xiàn)垂直降落。

綜上所述，陸空兩用汽車(chē)的飛行原理是多種技術(shù)的巧妙融合 。不同類(lèi)型的陸空兩用汽車(chē)根據(jù)自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，運(yùn)用獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)原理、動(dòng)力傳動(dòng)原理以及升力產(chǎn)生方式，實(shí)現(xiàn)了在陸地與空中兩種不同環(huán)境下的自由切換與行駛，為未來(lái)的出行方式帶來(lái)了全新的可能性。