陸空兩用汽車實(shí)現(xiàn)飛行依靠多種原理。一些靠車身頂部兩葉無動力旋翼提供升力，像世界首輛陸空兩用汽車便是如此；部分將普通汽車安裝可折疊機(jī)翼，用一臺活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動，設(shè)計(jì)兩套傳動裝置；還有的垂直起降類型，通過可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)及風(fēng)扇組合產(chǎn)生垂直升力。總之，陸空兩用汽車憑借不同的技術(shù)設(shè)計(jì)與原理，達(dá)成了陸地行駛與空中飛行的兩用功能 。

靠車身頂部兩葉無動力旋翼提供升力的陸空兩用汽車，在飛行時，空氣流經(jīng)旋翼，使得旋翼上下表面形成壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力 。這種升力能夠克服汽車自身的重力，讓汽車離開地面實(shí)現(xiàn)飛行。在行駛過程中，其獨(dú)特的旋翼構(gòu)造和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，保證了穩(wěn)定的升力供應(yīng)，確保飛行的平穩(wěn)與安全。

安裝可折疊機(jī)翼并用一臺活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動的陸空兩用汽車，原理則更為復(fù)雜 。在陸地行駛模式下，發(fā)動機(jī)的動力通過一套傳動裝置傳遞給車輪，驅(qū)動汽車前進(jìn)。而當(dāng)需要飛行時，可折疊機(jī)翼展開，發(fā)動機(jī)的動力切換到另一套傳動裝置，帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，向后推動空氣，根據(jù)牛頓第三定律，空氣會給螺旋槳一個向前的反作用力，從而推動汽車向前飛行。同時，展開的機(jī)翼在汽車向前運(yùn)動時，與空氣相互作用，產(chǎn)生升力，使汽車能夠在空中保持飛行狀態(tài)。

垂直起降類型的陸空兩用汽車，通過可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)及風(fēng)扇組合產(chǎn)生垂直升力 。在垂直起飛階段，發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇向下噴氣，強(qiáng)大的氣流產(chǎn)生向上的反作用力，將汽車垂直向上推起。當(dāng)汽車達(dá)到一定高度并穩(wěn)定后，發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇的角度可以調(diào)整，使得氣流方向改變，一部分氣流產(chǎn)生向前的推力，推動汽車向前飛行，同時保持足夠的升力以維持在空中的飛行狀態(tài)。在降落時，發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇再次調(diào)整角度，向下噴氣，實(shí)現(xiàn)垂直降落。

綜上所述，陸空兩用汽車的飛行原理是多種技術(shù)的巧妙融合 。不同類型的陸空兩用汽車根據(jù)自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，運(yùn)用獨(dú)特的空氣動力學(xué)原理、動力傳動原理以及升力產(chǎn)生方式，實(shí)現(xiàn)了在陸地與空中兩種不同環(huán)境下的自由切換與行駛，為未來的出行方式帶來了全新的可能性。