大眾探岳前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，不會(huì)過多占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，能有效吸收路面沖擊，在轉(zhuǎn)彎時(shí)讓車輛保持較好的穩(wěn)定性；多連桿式獨(dú)立后懸架可通過多個(gè)連桿進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的控制更為精細(xì)，帶來出色的操控性與乘坐舒適感。如此懸掛系統(tǒng)，讓探岳的駕乘體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)。

從具體結(jié)構(gòu)來看，探岳誕生于MQB平臺(tái)，前副車架采用雙層沖壓鋼板的半框式設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了打孔減重處理。麥弗遜式懸架使用的是單層沖壓鋼板下擺臂，其材料性能良好。而后懸架采用三橫臂一縱臂多連桿式結(jié)構(gòu)，其中縱臂是鋼板材質(zhì)，這保障了后懸架的韌性，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新一代探岳基于MQB Evo架構(gòu)打造，在底盤懸掛機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，相比上一代沒有明顯變化。不過，新一代車型有一項(xiàng)值得關(guān)注的配置，即可選自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（DCC Pro），這可是大眾的新一代自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。該電子控制的減震系統(tǒng)具備強(qiáng)大的監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)能力，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路況與駕駛情況，結(jié)合轉(zhuǎn)向、剎車和加速等參數(shù)，在極短的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出每個(gè)車輪所需要的阻尼力，進(jìn)而不斷調(diào)整減震器。在坑洼路面行駛時(shí)，它可以有效減少震動(dòng)傳遞，為車內(nèi)人員提供更平穩(wěn)的駕乘感受。不僅如此，駕駛者還能手動(dòng)選擇避震器阻尼，實(shí)現(xiàn)從舒適到運(yùn)動(dòng)的自由切換。在DCC Pro系統(tǒng)中，雙閥減震器的響應(yīng)速度更快，當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛體驗(yàn)接近掀背小鋼炮的那種激情澎湃；而在舒適模式下，又能帶來接近傳統(tǒng)轎車的愜意舒適。

另外，自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)還直接管理電子差速鎖（XDS）。四驅(qū)版本采用第六代4MOTION系統(tǒng)，能量管理更為智能。在市區(qū)正常駕駛時(shí)，車輛為前驅(qū)模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加或檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。并且，四驅(qū)車型還增加了Offroad越野和雪地模式，在抓地力較差的路面上，能夠自動(dòng)分配扭矩，保障車輛的通過性和安全性。

總的來說，大眾探岳的懸掛系統(tǒng)融合了經(jīng)典的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架的優(yōu)勢(shì)，并且通過先進(jìn)的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)一步提升了車輛的性能和駕乘體驗(yàn)。無論是在日常城市道路行駛，還是偶爾面對(duì)復(fù)雜路況，這套懸掛系統(tǒng)都能展現(xiàn)出其出色的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，為駕駛者和乘客帶來舒適、安心的出行保障 。