大眾探岳的懸掛系統(tǒng)參數(shù)如下：前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿式獨立懸架。

新一代探岳基于 MQB Evo 架構(gòu)打造，在底盤懸掛機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，相比上一代沒有明顯變化。新一代車型可選自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，即 DCC Pro，這是大眾的新一代自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

電子控制的減震系統(tǒng)能實時監(jiān)測路況與駕駛情況，結(jié)合轉(zhuǎn)向、剎車和加速等參數(shù)，在很短時間內(nèi)計算出每個車輪需要的阻尼力，不斷調(diào)整減震器，在坑洼路面減少震動傳遞，還能手動選擇避震器阻尼，從舒適到運動切換。

DCC Pro 中雙閥減震器的響應(yīng)速度更快，運動模式接近掀背小鋼炮的駕駛體驗，舒適模式接近傳統(tǒng)轎車。自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)還直接管理電子差速鎖 (XDS) 。四驅(qū)版本采用第六代 4MOTION 系統(tǒng)，能量管理更智能，市區(qū)正常駕駛為前驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)負(fù)載增加或檢測到打滑時自動切換到四驅(qū)，四驅(qū)車型增加了 Offroad 越野和雪地模式，在抓地力較差的路面自動分配扭矩，四驅(qū)版本匹配 DQ381 7 速變速箱。

懸架作為汽車架構(gòu)關(guān)鍵組件，連接車架與車橋，支撐車身并吸收路面沖擊，確保舒適體驗。麥弗遜式獨立前懸架結(jié)構(gòu)簡單，不會過多占用發(fā)動機(jī)艙空間，能有效吸收路面沖擊，橫向剛度不錯，轉(zhuǎn)彎時車輛能保持較好穩(wěn)定性。多連桿式獨立后懸架通過多個連桿精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，能更精細(xì)地控制車輪運動，帶來更出色操控性和乘坐舒適感，高速行駛時能穩(wěn)住車身，復(fù)雜路況下能過濾顛簸。

總之，探岳的懸掛配置和相關(guān)技術(shù)在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都有不錯表現(xiàn)。