廣汽傳祺電車的動力系統(tǒng)具備高效、多元、強(qiáng)勁且智能等特點(diǎn)。從高效來看，部分車型發(fā)動機(jī)熱效率超 40%，能有效降低油耗；多元體現(xiàn)在混動模式豐富，有串并聯(lián)等多種形式；強(qiáng)勁表現(xiàn)在動力輸出充沛，零百加速表現(xiàn)不錯(cuò)；智能則是擁有能量管理系統(tǒng)可優(yōu)化能量分配。這些特點(diǎn)使得傳祺電車在動力性能與能耗控制上取得平衡，為用戶帶來出色體驗(yàn) 。

在高效層面，像傳祺新能源 ES9 配備的鉅浪動力 2.0T 發(fā)動機(jī)，熱效率超 40%，這一出色的熱效率使得發(fā)動機(jī)在燃油轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中，能夠?qū)⒏嗟娜加湍芰坑行Ю闷饋?，減少能量的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)了饋電油耗僅 6.18 升的優(yōu)秀成績。如此高效的發(fā)動機(jī)，讓車輛在長途行駛時(shí)也能保持較低的油耗水平，長途出行綜合油耗 1.2 升，滿電滿油能跑 1215 公里，極限甚至可達(dá) 1508km，大大減少了用戶加油的頻次，降低了出行成本。

混動模式的多元性也是廣汽傳祺電車動力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。以傳祺 E8 為例，它搭載 GMC 2.0 機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用行星齒輪式串并聯(lián)兩擋 DHT 設(shè)計(jì)。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)能夠在不同的行駛工況下，靈活地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。在城市擁堵路況下，車輛可以采用串聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)主要作為發(fā)電設(shè)備，為電池充電，然后由電池驅(qū)動電機(jī)帶動車輛行駛，這樣可以避免發(fā)動機(jī)在低效工況下運(yùn)行，提高能源利用效率；而在高速行駛等需要更強(qiáng)動力輸出的情況下，并聯(lián)模式可以讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力，為車輛提供充沛的動力，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

動力強(qiáng)勁是廣汽傳祺電車給駕駛者最直觀的感受。傳祺新能源 E9 搭載同級唯一 2.0T 新能源插混系統(tǒng)，零百加速 8.8s，這樣的加速成績在同級別車型中表現(xiàn)出色。其 2.0T 插電式混合動力發(fā)動機(jī)最大功率 140 千瓦，峰值扭矩 330 ?！っ?，電動機(jī)總功率 134 千瓦，總扭矩 300 牛·米，兩者協(xié)同工作，讓車輛無論是起步還是中后段加速都能有充沛的動力。在市區(qū)行駛時(shí)，純電模式下動力響應(yīng)積極，能迅速對駕駛者的加速指令做出反應(yīng)；節(jié)能模式則平穩(wěn)舒適，適合日常通勤；運(yùn)動模式下動力更是強(qiáng)勁，變速箱與發(fā)動機(jī)、電機(jī)配合默契，超車并線輕松自如，完全沒有傳統(tǒng) MPV 的笨重感。

智能能量控制策略為廣汽傳祺電車的動力系統(tǒng)錦上添花。廣汽自主研發(fā)的智能能量管理系統(tǒng)猶如車輛動力系統(tǒng)的“智慧大腦”，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)、電池電量、電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作情況等多種參數(shù)，并根據(jù)這些信息自動調(diào)節(jié)能量回收力度。當(dāng)車輛減速或剎車時(shí)，系統(tǒng)可以高效地將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能回收至電池中，為后續(xù)的行駛儲備能量；同時(shí)，在不同的駕駛模式和路況下，系統(tǒng)能精準(zhǔn)地分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力輸出，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能量管理，確保車輛始終處于最佳的工作狀態(tài)。

總的來說，廣汽傳祺電車的動力系統(tǒng)憑借高效的發(fā)動機(jī)、多元的混動模式、強(qiáng)勁的動力輸出以及智能的能量管理策略，全方位地滿足了用戶在不同場景下的駕駛需求，不僅為用戶帶來了暢快淋漓的駕駛感受，還兼顧了節(jié)能環(huán)保，展現(xiàn)了廣汽傳祺在新能源汽車動力技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越實(shí)力 。