勒芒賽車的研發(fā)成本因多種因素而高低不等，少則數(shù)百萬美元，多則可能上不封頂。勒芒賽事有不同組別，像全新LMDh組別參賽成本大幅降低，相關(guān)費(fèi)用僅為最高等級(jí)LMH組別工廠賽車的10%-20%。同時(shí)，賽車研發(fā)自由度不同成本也有差異，而且不同品牌、車型、配置等也會(huì)讓造價(jià)大不相同?？傊?，勒芒賽車研發(fā)成本跨度極大。

從組別差異來看，LMH組別作為頂級(jí)賽事組別，其工廠賽車研發(fā)往往需要巨額投入。車隊(duì)需要匯聚頂尖的工程師團(tuán)隊(duì)，投入大量時(shí)間進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)等。風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備的使用成本高昂，每次試驗(yàn)都可能花費(fèi)數(shù)萬美元甚至更多，而且為了優(yōu)化賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，往往需要進(jìn)行成百上千次的試驗(yàn)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，既要追求極致的功率輸出，又要兼顧燃油效率或者混合動(dòng)力系統(tǒng)的高效協(xié)同，這背后的研發(fā)成本難以估量。相比之下，LMDh組別雖然參賽成本大幅降低，但由于其研發(fā)自由度高，在一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)如底盤調(diào)校、獨(dú)特的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)等方面，也需要投入大量資金，以確保賽車具備競(jìng)爭力，其研發(fā)成本依然不菲。

不同品牌和車型的勒芒賽車造價(jià)也相差甚遠(yuǎn)。以奧迪R8勒芒賽車為例，單車造價(jià)約37.9萬歐元，這僅僅是車輛本身的價(jià)格，還不包括配件和數(shù)據(jù)費(fèi)用。自2009年到2017年，R8 LMS車間生產(chǎn)的197輛賽車總價(jià)近7000萬歐元，這足以顯示出大規(guī)模生產(chǎn)賽車的高昂成本。而且像2001款奧迪R8勒芒賽車在拍賣會(huì)上能拍出103.4萬美元（約合人民幣657萬元）的高價(jià)，為慶祝奧迪在勒芒取得第10次勝利推出的新款限量版R8 V8車型，專供英國市場(chǎng)售價(jià)就達(dá)9.3935萬英鎊（約合97.8萬人民幣）。這些不同版本車型價(jià)格的巨大差異，也從側(cè)面反映了研發(fā)過程中針對(duì)不同目標(biāo)所投入的成本變化。

除了賽車本身的研發(fā)制造，整個(gè)勒芒賽車項(xiàng)目的運(yùn)營成本也是研發(fā)成本的重要組成部分。車隊(duì)需要建造和維護(hù)專門的賽車設(shè)施，這包括先進(jìn)的維修車間、存放賽車的倉庫等，這些設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)百萬美元。同時(shí)，人員工資也是一筆不小的開支，從經(jīng)驗(yàn)豐富的車手到專業(yè)的機(jī)械師、工程師，再到后勤保障人員，每個(gè)人的薪酬都構(gòu)成了成本的一部分。而且，為了讓車手保持最佳競(jìng)技狀態(tài)，還需要投入資金進(jìn)行體能訓(xùn)練、模擬比賽等活動(dòng)，這進(jìn)一步增加了整體的研發(fā)成本。

綜上所述，勒芒賽車研發(fā)成本受多種因素綜合影響，無論是不同組別對(duì)技術(shù)和性能的要求差異，還是各品牌車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)與配置，亦或是運(yùn)營過程中的各項(xiàng)開支，都使得其研發(fā)成本處于一個(gè)極為寬泛的區(qū)間，少則數(shù)百萬美元，多則可能達(dá)到令人咋舌的程度 ，這也正是勒芒賽事作為頂級(jí)賽車賽事的魅力與挑戰(zhàn)所在。