電車省電與車速有關(guān)系。一般來說，中低速行駛時(shí)電車能耗相對較低，較為省電。當(dāng)車速過快，風(fēng)阻會(huì)大幅增加，導(dǎo)致電能消耗迅速上升；而車速過低，也可能會(huì)使電量損耗增加。不同類型的電車，最省電的車速有所差異，常見家用電車車速保持在 60 - 80 公里/小時(shí)電能利用效率較高，也有觀點(diǎn)認(rèn)為將車速控制在 20 - 25km/h 最省電 ，總之車速過高或過低都不利于電車省電 。

對于電動(dòng)車而言，有不少測試和經(jīng)驗(yàn)表明，在低速檔位行駛最為省電，相對省電的時(shí)速大約在20公里/小時(shí)。這是因?yàn)楫?dāng)騎行速度較慢時(shí)，電池和電機(jī)的工作強(qiáng)度相對較低，它們不需要輸出過大的功率來維持車輛運(yùn)行。此時(shí)，電池以較小的電流、相對較低的電壓輸出電能，電機(jī)也在較為輕松的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠較為高效地將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)省電的效果。

而當(dāng)車速加快，電池需以大電流、高電壓輸出電能，電機(jī)也需高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)車輛快速前行。這不僅增加了電池和電機(jī)的負(fù)擔(dān)，使其工作效率降低，而且電能在傳輸和轉(zhuǎn)化過程中的損耗也會(huì)加大，導(dǎo)致整體耗電量上升。

至于常見家用電車，在60 - 80公里/小時(shí)的車速區(qū)間，電能利用效率較高。這一速度區(qū)間內(nèi)，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及空氣動(dòng)力學(xué)性能等方面達(dá)到了一個(gè)相對平衡的狀態(tài)。車輛在克服行駛阻力（如滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻等）時(shí)，所消耗的電能能夠被較為高效地利用，轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力，所以能保持較為良好的電能利用效率。

不過，車速一旦超過這個(gè)范圍，情況就會(huì)發(fā)生變化。隨著車速的進(jìn)一步提升，空氣阻力會(huì)急劇增大。風(fēng)阻與車速的平方成正比關(guān)系，車速越快，風(fēng)阻增加得就越明顯。為了克服這一劇增的風(fēng)阻，電車需要消耗更多的電能來維持高速行駛，這就使得電能消耗迅速上升，極大地影響了電車的續(xù)航里程。

綜上所述，電車省電與車速確實(shí)密切相關(guān)。不同類型的電車，因其設(shè)計(jì)、性能等方面的差異，有著不同的較為省電的車速區(qū)間。但總體來說，中低速行駛是較為省電的選擇。無論是電動(dòng)車還是家用電車，車主在日常行駛中合理控制車速，避免車速過高或過低，都有助于降低電量損耗，提升電車的續(xù)航能力，讓出行更加經(jīng)濟(jì)高效 。