奧迪 A8 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)亮點(diǎn)頗多。其底盤采用前后五連桿獨(dú)立懸掛，搭配自適應(yīng)空氣懸架，標(biāo)配液壓控制閥，四個(gè)車輪都有機(jī)電執(zhí)行器，還有奧迪 AI 主動(dòng)懸架系統(tǒng)，由 48V 車載電力系統(tǒng)供電。前懸掛結(jié)構(gòu)類似雙叉臂，部分零部件為鋁合金材質(zhì)，能減輕簧下質(zhì)量。副車架設(shè)計(jì)特殊，下擺臂與副車架通過液壓襯套連接。這些參數(shù)設(shè)置讓它兼顧舒適與操控，適應(yīng)多樣路況。

具體而言，前懸掛的獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)叉臂被拆分開固定在羊角上，下方兩根連桿形狀似拆開的叉臂，下擺臂呈 A 字型。這種設(shè)計(jì)使得車輛在轉(zhuǎn)向等操作時(shí)，能夠更為精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升操控的穩(wěn)定性。前懸架中那些銀白色的鋁合金零部件由天合提供，鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用大大減輕了簧下質(zhì)量，而簧下質(zhì)量的降低對(duì)于車輛操控性能的提升有著顯著的作用，能夠讓車輪更迅速地響應(yīng)路面變化，提高車輛的操控極限。

再看副車架，其類型特殊，面積較大，采用鑄鋁合金材料加鋼材板件組合的方式，通過 8 點(diǎn)與車身連接，形成 U 型結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)不僅堅(jiān)固可靠，能夠很好地支承連桿，還巧妙地包裹住動(dòng)力單元，對(duì)其起到一定的保護(hù)作用。并且，兩個(gè)鑄鋁材質(zhì)下擺臂與副車架通過液壓襯套連接，相較于普通橡膠襯套，液壓襯套在緩沖減震方面表現(xiàn)更為出色，能夠過濾掉更多來(lái)自路面的震動(dòng)和沖擊，為車內(nèi)乘客營(yíng)造更為舒適的駕乘環(huán)境。

在車身高度調(diào)節(jié)方面，奧迪 A8 有著豐富的設(shè)置。在下擺臂處設(shè)有車身高度傳感器，它能夠精準(zhǔn)地感知車身高度，并將信號(hào)發(fā)送給 ECU。ECU 則會(huì)根據(jù)車身高度、車速等眾多傳感器信號(hào)，智能地調(diào)節(jié)減振器阻尼大小。駕駛員也可以在車內(nèi)通過中控屏幕輕松設(shè)置懸架高低，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路面狀況。例如常見車型高度值，A8(4E)標(biāo)準(zhǔn)型 PR 代碼 -1 BK 前 416mm，后 398mm；A8，S8(4E)運(yùn)動(dòng)型 PR 代碼 -2MA，2MB 前 396mm，后 378mm。

此外，奧迪 A8 的懸掛系統(tǒng)在電子控制和智能調(diào)節(jié)方面也表現(xiàn)卓越。其配備的電子控制懸掛（ECS）系統(tǒng)，能夠如同一位敏銳的觀察者，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，然后自動(dòng)調(diào)整懸掛設(shè)置，確保車輛在各種行駛條件下都能保持良好的姿態(tài)。而全新奧迪 A8 采用的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和主動(dòng)懸掛系統(tǒng)配合默契，能對(duì)每個(gè)輪胎懸掛單獨(dú)進(jìn)行電控調(diào)節(jié)，再結(jié)合路面掃描識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速且阻尼范圍廣的調(diào)節(jié)，讓車輛可以根據(jù)實(shí)際路況迅速做出反應(yīng)。預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸架更是強(qiáng)大，可獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)車輪，根據(jù)路況靈活調(diào)節(jié)車身高度，還能與前置攝像頭協(xié)同工作，提前感知路面情況，確保行駛的平穩(wěn)順暢。

總結(jié)來(lái)說，奧迪 A8 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到材質(zhì)選用，從車身高度調(diào)節(jié)到電子智能控制，各個(gè)方面都經(jīng)過精心考量與設(shè)計(jì)。這些優(yōu)秀的參數(shù)設(shè)置讓它在操控性能上能夠滿足駕駛者對(duì)于駕駛樂趣的追求，在舒適性方面又能為乘客提供安靜平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)，無(wú)論是應(yīng)對(duì)城市平坦道路，還是一些復(fù)雜的路況，都能展現(xiàn)出卓越的性能表現(xiàn)。