奧迪 A8 基于 MLBEVO 平臺(tái)打造，采用前置四驅(qū)布局，前后橋均為多連桿式獨(dú)立懸架，搭配空氣彈簧，有 4 種模式；底盤高度可在 123 至 145 毫米間調(diào)節(jié)，最小離地間隙 128 毫米，平整度佳；使用多種材料，鋁合金比例超 58%。這樣的底盤參數(shù)，使得奧迪 A8 既保證了行駛的穩(wěn)定性與舒適性，又兼顧了一定的通過性，帶來出色的駕乘體驗(yàn) 。

先來看奧迪 A8 的懸掛系統(tǒng)，前后橋都采用多連桿式獨(dú)立懸架，這種懸掛結(jié)構(gòu)能夠提供更好的側(cè)向支撐力，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)有效減少車身側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性。并且，前懸掛可能是雙橫臂結(jié)構(gòu)，相關(guān)部件采用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了車輛的簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應(yīng)速度，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。后懸掛則是標(biāo)準(zhǔn)連桿懸掛結(jié)構(gòu)，同時(shí)部分車型還可配備整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛在不同行駛場(chǎng)景下的靈活性，無論是在狹窄的街道轉(zhuǎn)彎，還是高速行駛變道，都能更加從容不迫。

空氣彈簧也是奧迪 A8 底盤的一大亮點(diǎn)，它具備 4 種模式，分別是普通、運(yùn)動(dòng)、舒適和自動(dòng)模式。在普通模式下，車輛能適應(yīng)日常各種路況，提供平衡的駕乘感受；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，空氣彈簧會(huì)變硬，懸掛的支撐性更強(qiáng)，讓駕駛者在激烈駕駛中也能感受到車輛的精準(zhǔn)操控；舒適模式下，彈簧變軟，能有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客營(yíng)造安靜、平穩(wěn)的乘坐環(huán)境；自動(dòng)模式則會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最佳的行駛性能。

再說說底盤高度調(diào)節(jié)這一功能，奧迪 A8 配備的氣囊懸掛系統(tǒng)可調(diào)節(jié)車身高度，最高能升高 7 厘米，其底盤高度在 123 至 145 毫米之間變化，最小離地間隙 128 毫米。這樣的設(shè)計(jì)讓車輛在不同路況下都能有良好的通過性。比如在通過一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，可以適當(dāng)升高底盤，減少刮擦風(fēng)險(xiǎn)；而在高速行駛時(shí)，降低車身高度又能提升車輛的穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻，降低能耗。

從底盤使用的材料來看，奧迪 A8 運(yùn)用了鋁合金、鋼材、壓鑄鋁、碳纖維復(fù)合材料四種原材料，其中鋁合金比例超過 58%。多種材料的合理運(yùn)用，在保證底盤強(qiáng)度的同時(shí)，又最大限度地減輕了重量，有助于提升車輛的整體性能。

另外，奧迪 A8 的底盤平整度相當(dāng)出色，被大面積護(hù)板覆蓋。這不僅能夠降低車輛行駛時(shí)的空氣阻力，減少能量損耗，還在一定程度上起到了隔音降噪的作用，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠橫梁厚度 2.77 毫米，有行人保護(hù)泡沫和氣壓傳感器，后保險(xiǎn)杠橫梁厚度超 3.59 毫米，這些設(shè)計(jì)在發(fā)生碰撞時(shí)能更好地吸收和分散能量，保護(hù)車內(nèi)人員以及行人的安全。

總的來說，奧迪 A8 的這些底盤參數(shù)，從懸掛結(jié)構(gòu)到空氣彈簧模式，從底盤高度調(diào)節(jié)到材料運(yùn)用以及底盤平整度等方面，都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)與調(diào)校。它們相互配合，共同為奧迪 A8 帶來了出色的操控性能、舒適的駕乘體驗(yàn)以及可靠的安全性，使其在豪華汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地 。