比亞迪固態(tài)電池的量產計劃備受關注。

目前，弗迪電池計劃于 2027 年小批量生產，規(guī)模約 1000 臺，搭載于比亞迪高端車型。

到 2030 年進入市場推廣期，預計有 4 萬輛車裝載全固態(tài)電池。

2033 年，預計有 12 萬輛車規(guī)模化裝機，市場占有率逐步提升。

從技術路線看，可能采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（低膨脹）+硫化物電解質（復合鹵化物）的方案。

其電芯容量可達 60Ah 以上，質量比能量密度達 400Wh/Kg，體積比能量密度達 800Wh/L，針刺或熱箱情況下不起火不爆炸，電池包能量密度超 280Wh/Kg。

在成本方面，硫化物（或硫化物+鹵化物復合）固態(tài)電解質降本計劃為 2027 年實現(xiàn) LiS 成本較 2024 年降 15 - 20 倍。

到 2030 年，通過工藝優(yōu)化，成本較 2027 年再降 30% - 50%。

到 2033 年，規(guī)模化效率再降本 20% - 30%。固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質降本，整體材料 BOM 成本在 2027 年計劃降 20 - 30 倍。再通過提高產品良率、規(guī)?；Ч凸に噧?yōu)化等方式，制造成本將降低 30% - 50%。

比亞迪首席科學家廉玉波曾預計，3 年內廣泛應用比較艱難，5 年內比較容易實現(xiàn)。

不過，也有不少車企和動力電池企業(yè)的全固態(tài)電池量產時間將早于 2030 年這一節(jié)點。比如，上汽集團計劃在 2026 年四季度實現(xiàn)全固態(tài)電池量產，上汽清陶首條全固態(tài)電池量產線將于 2025 年年底完工。

我國將投入 60 億支持企業(yè)在固態(tài)電池領域的探索與創(chuàng)新，比亞迪等巨頭將獲得資金支持，全力加速全固態(tài)電池的商業(yè)化應用進程。