比亞迪固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間目前還沒有確切定論，但從多方面的信息來看，有一定的線索和趨勢。

比亞迪發(fā)布了固態(tài)電池相關(guān)專利，預(yù)計(jì) 2027 年可能會小批量生產(chǎn)，并搭載于高端車型，規(guī)模約 1000 臺。到 2030 年為市場推廣期，預(yù)計(jì)有 4 萬輛車裝載全固態(tài)電池。到 2033 年，預(yù)計(jì)有 12 萬輛車規(guī)模化裝機(jī)，市場占有率逐漸提升。

比亞迪在固態(tài)電池方面處于領(lǐng)先方隊(duì)，制造出來成本比別家便宜一半，競爭優(yōu)勢明顯。其固態(tài)電池技術(shù)路線包括電池材料創(chuàng)新，采用全新電解質(zhì)體系和高性能電極材料，有更高安全性、穩(wěn)定性和能量密度，還能提高循環(huán)性能和壽命。制造工藝升級，像納米復(fù)合隔膜、高精度焊接等先進(jìn)工藝確保性能和安全。系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，高能量密度模組設(shè)計(jì)、高效熱管理系統(tǒng)等進(jìn)一步提高能量密度和續(xù)航里程。智能 BMS 應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)確保安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在成本控制方面，硫化物或硫化物加鹵化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃為 2027 年實(shí)現(xiàn) LiS 成本較 2024 年降 15 到 20 倍。到 2030 年，通過工藝優(yōu)化，成本較 2027 年再降 30%到 50%。到 2033 年，規(guī)模化效率再降本 20%到 30%。固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質(zhì)降本，整體材料 BOM 成本在 2027 年計(jì)劃降 20 到 30 倍，再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)?；Ч凸に噧?yōu)化等方式，制造成本將降低 30%到 50%。

仰望是搭載固態(tài)電池的最佳載體，規(guī)模稍大，技術(shù)更成熟后下放到騰勢上，會復(fù)制刀片電池當(dāng)年的輝煌。雖然比亞迪首席科學(xué)家廉玉波曾預(yù)計(jì)，3 年內(nèi)廣泛應(yīng)用比較艱難，5 年內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)，但業(yè)界普遍猜測量產(chǎn)和廣泛應(yīng)用時(shí)間或在 2030 年左右。而多家車企和動力電池企業(yè)也有各自規(guī)劃，比如奇瑞計(jì)劃在 2026 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的定向運(yùn)營、2027 年批量上市。上汽集團(tuán)計(jì)劃在 2026 年四季度實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)等。

第一批使用固態(tài)電池的汽車售價(jià)注定很高，畢竟要平攤電池研發(fā)費(fèi)。