汽車鋼板的厚度對安全性影響不大。

汽車安全性不能單純由鋼板厚度決定，而是要綜合多方面因素考量。

首先，車身的輕量化和新型材料應(yīng)用很關(guān)鍵，像硼鋼、航空鋁、碳纖維等高強(qiáng)度新型材料，能讓車身更輕強(qiáng)度更好，碰撞時(shí)不易變形保護(hù)車內(nèi)人員。

其次，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，車架強(qiáng)度大，駕駛室不易變形，防撞鋼梁吸能效果好，能減輕人員傷害和對駕駛室的擠壓。

再者，更多的輔助安全配置也有重要影響，比如安全帶、安全氣囊、ABS 防抱死系統(tǒng)、ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動剎車系統(tǒng)等。

就像 F1 方程式賽車，雖然車身鋼板不厚，但安全性很高。

很多人在乎鋼板厚度是受傳統(tǒng)觀念影響，覺得厚就好，甚至通過敲車門、按鋼板或聽關(guān)門聲判斷車好不好。

但實(shí)際上，日系車碰撞照片雖看著受傷嚴(yán)重，可汽車安全性分主動和被動，不能單看鋼板厚度。

汽車設(shè)計(jì)，包括鋼梁和駕駛室整體結(jié)構(gòu)才決定安全性能。合適的材料用在合適位置，比如熱成型鋼強(qiáng)度高重量輕。根據(jù)碰撞邏輯進(jìn)行區(qū)域加強(qiáng)，合理設(shè)計(jì)吸能模塊，保證零件連接強(qiáng)度，通過計(jì)算機(jī)反復(fù)碰撞模擬和實(shí)驗(yàn)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。

總之，一味增加鋼板厚度不僅不能增加強(qiáng)度，還影響車輛操控和油耗，對純電動車型續(xù)航也不利。