汽車板材的厚度并非直接決定車輛性能。

熱成型鋼強度能達 1 千 MPa 甚至 1750MPa，雖不厚但強度大且重量輕，所以不是越厚越強。

關鍵在于合適的位置用合適的材料，比如門板內(nèi)和 A 柱內(nèi)加強能防形變，根據(jù)碰撞邏輯加強區(qū)域，讓沖擊力分散化解能減少對艙內(nèi)影響，這靠的是系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)設計，吸能模塊的設計布置也很重要。

對于零件連接，要預判沖擊力方向并留足余量，這決定車身結(jié)構(gòu)強度。

汽車覆蓋件鋼板厚度和安全性能關系不大。汽車安全性分主動和被動，主動安全性包括視認性、駕駛操作性和制動效能，被動安全性指事故發(fā)生時減少乘員傷亡的能力，像結(jié)構(gòu)吸能性就很關鍵。

隨著技術提升，新型材料讓車身輕且強度好，碰撞時不易變形保護人員。合理的結(jié)構(gòu)設計，車架強度大、防撞鋼梁吸能好能減少傷害和擠壓。

輔助安全配置，如安全帶、安全氣囊、ABS 等也很重要。國際汽車界有不同做法，美國加大車重和鋼板硬度，日本設計吸能區(qū)。

應看鋼板強度而非厚度，比如前翼子板部位強度可低。

汽車安全性能取決于設計，像鋼梁和駕駛室結(jié)構(gòu)，有吸能區(qū)能減少傷害。

開車安全主要靠司機安全意識，遵循安全駕駛方法能減少事故。

汽車制造技術進步，鋼板變輕，關鍵還是合理車身結(jié)構(gòu)設計保護乘員。