奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)性能那是相當(dāng)不錯的。

它采用電機(jī)控制的多片離合器，升級了托森差速器，還引入了中央差速鎖功能，這讓它在極端路況下的脫困能力大幅提升。

比如說遇到泥地、陡坡等復(fù)雜路況，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速智能地分配動力，讓車輛有足夠的力量脫離困境。

在常規(guī)行駛狀態(tài)下，后軸牙嵌式耦合器能智能降低后軸動力輸入，這樣能節(jié)省燃油，既保證了性能又降低了油耗。

quattro ultra 系統(tǒng)的四驅(qū)切換速度特別快，能提前判斷驅(qū)動需求，保持四驅(qū)狀態(tài)，和傳統(tǒng)適時四驅(qū)系統(tǒng)有很大區(qū)別，讓駕駛性能和穩(wěn)定性都有保障。

在高速公路巡航時，它能自動切換為兩輪驅(qū)動來提升燃油效率。

在濕滑或復(fù)雜路面，它能快速響應(yīng)鎖定差速器，電子限滑系統(tǒng)也能輔助剎車擺脫困境，就像一個智能導(dǎo)航員，讓車輛輕松應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

在輪胎路體驗中，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)能解決輪胎的問題。

不過 Q5L 的 2.0T 引擎低扭在轉(zhuǎn)速不夠卡在中間時稍有欠缺，加上雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)機(jī)制，需要大腳油強(qiáng)制離合結(jié)合輸出動力脫困。

而且受限于城市 SUV 短懸掛行程，過交叉軸時會出現(xiàn)明顯“翹頭翹尾”跡象，多次兩/三輪著地，四驅(qū)系統(tǒng)鎖死等待時間較長，懸空車輪會打滑、剎車、再打滑，但最終在較深油門開度支撐下，電子系統(tǒng)鎖死打滑車輪沖出去。

不過總體來說，奧迪 Q5L 作為城市 SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能還是不錯的，對得起它的定位。