車子懸掛對操控性的影響非常大。

汽車懸掛分獨立懸掛和非獨立懸掛。

獨立懸掛左右車輪分開，比如麥弗遜式、多連桿式等，在不平整路面行駛，左右車輪互不干擾，能保證輪胎抓地力好，控制車身姿態(tài)，車輛轉(zhuǎn)彎時能減少重心變化，車輪外傾角保持更好，增大車輪與地面接觸面積提升抓地力，乘坐舒適性佳，但通過性弱，成本高，占車廂空間大，維護成本和難度也大。

非獨立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接，行駛中一側(cè)車輪遇顛簸會影響另一側(cè)車輪外傾角，減小輪胎地面接觸，影響抓地力，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾更嚴重，不過結(jié)構(gòu)簡單、剛性強、通過性好，一般用于越野車、客貨車等，在平坦路面行駛時不會因承重不均造成輪胎偏磨，不占車內(nèi)空間。

想要汽車操控性好，不光要選好懸掛結(jié)構(gòu)，比如獨立懸掛的麥弗遜式、多連桿式等，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來調(diào)校懸掛。

在改裝懸掛時要注意彈簧和減振器的搭配。車身降低超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%就得一起更換減振器。硬的減振器要配硬的彈簧，車重決定彈簧硬度，重車需硬減振器。

還要注意平衡，喜歡高速駕駛和越野的選阻尼大、操控好的減振器，改裝前想好需求，在舒適和操控間找平衡。

不同的懸架設(shè)計，像獨立懸掛每個車輪都有獨立的懸掛單元，保證了行駛時的精確性和穩(wěn)定性，減少了車輪間的干涉，提高了操控靈活性。而非獨立懸掛車輪支架之間存在運動干涉，操控上可能不如獨立懸掛靈活。

總之，選好懸掛結(jié)構(gòu)、用好材料、做好調(diào)校，才能讓車子操控性出色。