車(chē)子懸掛對(duì)操控性的影響非常大。

汽車(chē)懸掛分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛左右車(chē)輪分開(kāi)，比如麥弗遜式、多連桿式等，在不平整路面行駛，左右車(chē)輪互不干擾，能保證輪胎抓地力好，控制車(chē)身姿態(tài)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化，車(chē)輪外傾角保持更好，增大車(chē)輪與地面接觸面積提升抓地力，乘坐舒適性佳，但通過(guò)性弱，成本高，占車(chē)廂空間大，維護(hù)成本和難度也大。

非獨(dú)立懸掛左右車(chē)輪由硬軸剛性連接，行駛中一側(cè)車(chē)輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪外傾角，減小輪胎地面接觸，影響抓地力，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾更嚴(yán)重，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性強(qiáng)、通過(guò)性好，一般用于越野車(chē)、客貨車(chē)等，在平坦路面行駛時(shí)不會(huì)因承重不均造成輪胎偏磨，不占車(chē)內(nèi)空間。

想要汽車(chē)操控性好，不光要選好懸掛結(jié)構(gòu)，比如獨(dú)立懸掛的麥弗遜式、多連桿式等，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來(lái)調(diào)校懸掛。

在改裝懸掛時(shí)要注意彈簧和減振器的搭配。車(chē)身降低超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%就得一起更換減振器。硬的減振器要配硬的彈簧，車(chē)重決定彈簧硬度，重車(chē)需硬減振器。

還要注意平衡，喜歡高速駕駛和越野的選阻尼大、操控好的減振器，改裝前想好需求，在舒適和操控間找平衡。

不同的懸架設(shè)計(jì)，像獨(dú)立懸掛每個(gè)車(chē)輪都有獨(dú)立的懸掛單元，保證了行駛時(shí)的精確性和穩(wěn)定性，減少了車(chē)輪間的干涉，提高了操控靈活性。而非獨(dú)立懸掛車(chē)輪支架之間存在運(yùn)動(dòng)干涉，操控上可能不如獨(dú)立懸掛靈活。

總之，選好懸掛結(jié)構(gòu)、用好材料、做好調(diào)校，才能讓車(chē)子操控性出色。