美國卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性整體表現(xiàn)有好有壞。

早在上個(gè)世紀(jì) 70 年代末，NASA 開發(fā)的美國卡車通過一系列設(shè)計(jì)改進(jìn)，在 55 英里時(shí)速巡航時(shí)，百公里油耗能降低 25%，一年能節(jié)省 25850 升。

1988 年彼得比爾特推出采用空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的 372 型號，燃油經(jīng)濟(jì)性有提升。

如今，福萊納 Cascadia 憑借頂尖發(fā)動機(jī)技術(shù)和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，比如搭載的 DD15 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)，還有低風(fēng)阻輪轂罩等空力套件減少風(fēng)阻。

但也有不好的情況，美國環(huán)保署報(bào)告顯示，2019 年美國汽車燃油效率下跌，大型 SUV 和卡車是主要原因。2020 年汽車制造商燃油經(jīng)濟(jì)性略有提高，通用、福特、Stellantis 等平均油耗相對較低，本田排名靠前。2021 年預(yù)計(jì)汽車行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性可能下降。

2022 年美國發(fā)布了歷史上最嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，旨在保障清潔汽車發(fā)展。

總之，美國卡車燃油經(jīng)濟(jì)性情況復(fù)雜，有表現(xiàn)好的車型和技術(shù)，但整體仍面臨挑戰(zhàn)，需要不斷改進(jìn)和提升。