越野 SUV 的懸掛系統(tǒng)很有講究。

懸掛系統(tǒng)主要包括連桿、彈簧和減振器，有減振和支撐兩個主要作用。

從類型看，分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架左右車輪無硬軸連接，舒適性和操控性好；非獨立懸架車輪間有硬性連接，剛性和通過性強。

城市 SUV 前懸多為麥弗遜式或雙叉臂，后懸有扭力梁、雙叉臂、多連桿式等。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少、重量輕、響應快、減振強、舒適好，但剛度有限，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾和制動點頭明顯，常加裝防傾桿改善。扭轉(zhuǎn)梁懸架占用空間少、維護費用低，但舒適性有限，多用作小型和緊湊型車后懸。雙叉臂式懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好，強度和耐沖擊力強，但結(jié)構(gòu)復雜、占用空間大、成本高。多連桿式懸架舒適度和越野性能都很好，能控制車輪位置變化，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

越野車輛前懸架多是雙叉臂或多連桿形式，像 UTV 全地形越野車。普通越野 SUV 常采用前獨立懸架+后非獨立懸架，前獨立懸架多為雙叉臂形式，如普拉多等車型。

在復雜路況下，整體橋懸架更適合越野型 SUV，它結(jié)構(gòu)簡單不易壞，能承受大扭力，提高車輪抓地力和脫困性能，像 Jeep 牧馬人等硬派越野車都用。硬派越野車多采用非承載式車身，大梁與車殼可分離，抗扭強，再配上分時四驅(qū)系統(tǒng)，切換到低速四驅(qū)能放大輪上扭矩，提高通過性。