油電混動的充電設施普及程度在部分地區(qū)是比較高的。

像一些大城市和新一線城市，比如長沙，岳麓區(qū)周邊三公里范圍內充電站很多，每個站至少有 16 把快充充電槍，有的能達到 26 把，充電速度也快，120KW 是標配，200KW、250KW 也快普及了。

高速服務區(qū)每個區(qū)都有充電樁，平常不怎么排隊，高速出口一公里內也有充電站，價格還便宜點。

國家和地方也有對混動的利好政策，比如汽車以舊換新補貼把混動算進去，廣州 HEV 不用搖號能直接上粵 A 藍牌。

不過整體來看，油電混動充電設施還需要進一步完善。

油電混動跟插電混動不一樣，油電混動核心是驅動系統(tǒng)能靈活切換，以汽油為主，像豐田普銳斯低速用電動機能節(jié)能。本田 CR-V 混動優(yōu)化能源管理能降低起步能耗。

油電混動不用操心充電，而插電混動充電設施普及程度對使用體驗影響大。

油電混動汽車優(yōu)點不少，燃油經濟性好，能減少污染，增加駕駛里程，駕駛體驗也好，起步快還安靜。但也有缺點，成本高，充電設施不完善限制使用，電池壽命有限維護維修成本高，不過以后這些問題可能會解決。

油電混動有插電式和不插電式，插電式要充電，不插電式不用。插電式驅動原理和單元跟電動車一樣，車上有發(fā)動機。不插電式在車不需要發(fā)動機大力時，發(fā)動機一部分動力用來發(fā)電存電池里。

總之，選油電混動還是插電混動得看具體情況，像充電樁使用情況、自身需求等。

現在新能源汽車市場發(fā)展快，充電設施建設進步大，全國充電設施數量增加到 1143 萬臺，新能源汽車保有量也快 2500 萬輛了，純電車型占主導。