馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性不太理想。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在壓縮比低且難以解決、無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分燃燒的問(wèn)題，所以油耗較高。

不過(guò)，馬自達(dá)通過(guò)不斷研發(fā)改進(jìn)，找到了一些提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法。

例如，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)納入混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)在起步低速階段和急加速時(shí)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，常速巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，同時(shí)還設(shè)計(jì)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制介入時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

馬自達(dá)工程師還準(zhǔn)備了“XEV”方案，將發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)集成一個(gè)模塊，減少工作負(fù)荷和磨損，降低噴油量，進(jìn)而降低油耗。

但即便如此，馬自達(dá)的增程式車型油耗仍達(dá) 8 升，比自家油車油耗還高。

總之，馬自達(dá)在努力提升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但目前來(lái)看仍有改進(jìn)空間。