判斷純電動車的安全性主要從以下幾個方面：

一是平臺架構(gòu)。很多早期純電動車是在燃油車平臺改造的，存在結(jié)構(gòu)不合理、易碰撞起火等問題?，F(xiàn)在不少車企為純電動車型打造專屬平臺，像通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，碰撞時能保障電池包和高壓管線安全。

二是乘員保護。電動車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車類似，但材料上會優(yōu)先用高強度輕量化材料，如鋼鋁混合車身，確保強度又節(jié)能。

三是主動安全。不能只看 ADAS 輔助安全功能，還要注意車輛功能操控是否影響駕車注意力。有的車把關(guān)鍵控制集成在大屏，操作難度大，像大眾 ID 等傳統(tǒng)車企的純電動車保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，更安全便利。而且電動車在 ADAS 系統(tǒng)運用上有優(yōu)勢，能兼容更高算力芯片和更多硬件設(shè)備。

四是電池包和高壓電系統(tǒng)安全。電動車起火主要原因有外界碰撞致電芯受損和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失效。很多車企采取措施應(yīng)對，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁并用高強度殼體、隔熱阻燃棉等。像廣汽三菱阿圖柯，其電池包雙層密封，浸水 30 分鐘無問題；擠壓測試中，電池包主體幾乎無形變；車身剛性測試也表現(xiàn)出色，車頂靜壓 2.8 噸，側(cè)門擠壓 5.7 噸，車身用多種優(yōu)質(zhì)材料，剛度超國標 2 倍。

五是充電安全。主要體現(xiàn)在對車和用戶自身是否安全，由動力電池管理系統(tǒng) BMS 掌控，不少企業(yè)在合作提升充電安全。

六是動力電池安全。主機廠要監(jiān)控并杜絕自燃、短路等問題。

七是駕駛的主被動安全?？蓞⒄张鲎矞y試結(jié)果，蔚來 EC6 在相關(guān)測試中成績優(yōu)秀。

八是安全配置。主動安全配置有電池、車內(nèi)人員、車外等方面，被動安全配置體現(xiàn)在安全氣囊、胎壓監(jiān)測、剎車性能等，剎車性能尤為重要。