線控制動的成本不高。

目前線控制動有兩條技術(shù)路線，一條是以取代真空助力推動主缸活塞的技術(shù)路線，像博世 iBooster、E-ACT 這類，一般要附加 ESP 做系統(tǒng)備份，不解耦，價格較高，量產(chǎn)工藝簡單。

另一條是完全解耦，與主缸無瓜葛的增強型 ESP 路線，也就是 OneBox，技術(shù)水平高，成本低，制動配置靈活，可靠性高，但量產(chǎn)工藝?yán)щy。像大陸汽車的 MK C1 就是 OneBox，其量產(chǎn)工藝曾是難題。

隨著技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)廠商如伯特利已能自行研制相關(guān)產(chǎn)品。近兩年，智能電動汽車滲透率提升，政策支持，整車廠和零部件巨頭都重視線控領(lǐng)域，國內(nèi)品牌也發(fā)力，線控制動賽道升級。

氣壓線控制動系統(tǒng)制動壓力控制精確、響應(yīng)迅速，針對商用車需求開發(fā)了集成式和分布式兩款。集成式基于傳統(tǒng)氣壓 ABS 演化，增加電控比例閥，成本低、響應(yīng)快、電路氣路復(fù)雜。分布式將制動部件集成于橋模塊內(nèi)，成本稍高、響應(yīng)快、電路氣路簡單。

針對控制策略大運算量需求，開發(fā)了三款控制器。總之，線控制動成本在不斷優(yōu)化，前景廣闊。