汽車設計中左剎車和右剎車的布局依據(jù)主要有以下方面。

首先，最初的車輛是手動擋，左腳要控制離合器，所以剎車只能由右腳控制。離合器和油門、離合器和剎車有時需同時踩，而剎車和油門不會同時踩。后來有了統(tǒng)一規(guī)定，這種布局沿用至今，自動擋也延續(xù)了此布局。

其次，右腳控制剎車和油門更符合人們的習慣和本能反應。大部分人是右撇子，右半身肌肉群更發(fā)達，右腳更靈活有力，反應速度和控制精度更高，操作起來更容易被接受。

而且，右腳剎車在安全性上更高。當出現(xiàn)緊急情況需要剎車時，右腳本來就處于踩油門且腳掌抬起的狀態(tài)，以腳后跟為支點向左轉動就能迅速踩到剎車，最快只需 0.2 秒。

另外，從汽車結構設計角度看，這種布局與發(fā)動機的連接更合理，符合車輛設計的初衷和標準。

同時，考慮到自然坐姿和生理反應，右腳通常負責穩(wěn)定和前進，剎車在左側能滿足緊急制動需求。

在人體工程學方面，將剎車和油門踏板分開，有助于駕駛員在加速和減速之間切換時減少混淆，減少錯誤和延誤。

此外，油門是駕駛過程中持續(xù)使用的，而剎車則是在停車或者特殊情況下使用，時間短暫，這樣的布局也符合使用頻率的特點。

總之，汽車左剎車和右剎車的布局是綜合多方面因素考量的結果，能保障駕駛的便捷性、安全性和舒適性。