林肯混動(dòng)與同級(jí)別其他品牌混動(dòng)車型相比，具有不少優(yōu)勢(shì)。

首先在能耗方面，以林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)為例，其 WLTC 綜合油耗僅 5.35L/100km，綜合續(xù)航達(dá) 1252 公里。在實(shí)際試駕中，即便是不刻意穩(wěn)油門、緩剎車的駕駛風(fēng)格，20 公里路程表顯油耗也僅為 5.9L/100km，甚至有媒體在“節(jié)油賽”模式下達(dá)到 5L 以內(nèi)，有的更低至 4L 內(nèi)。這樣的能耗表現(xiàn)，讓其在面對(duì)實(shí)際油耗優(yōu)勢(shì)不明顯的歐系插混，如寶馬 X1、沃爾沃 XC40 插混，以及價(jià)格較高的日系普混時(shí)，優(yōu)勢(shì)明顯。

在續(xù)航方面，林肯混動(dòng)也能與大油箱加大電池的插混、增程車型平起平坐。

再看林肯 Nautilus Hybrid，其 48.0 英寸跨車屏幕系列在設(shè)計(jì)上有獨(dú)特之處，雖龐大但不顯眼，數(shù)字條位置低不干擾前方視野，顏色、圖形和字體舒緩。與雷克薩斯 RX450h+ PHEV 相比，RX 的觸摸屏雖小但易觸及，而林肯在屏幕的圖形、動(dòng)畫和范圍方面展現(xiàn)了更多可能性。兩者都有巧妙的方向盤控制系統(tǒng)，且通風(fēng)前排座椅、充電插座和自動(dòng)駕駛技術(shù)是共同點(diǎn)，而雷克薩斯 RX 還配有電動(dòng)后排座椅靠背、后排乘客屏幕及相關(guān)一鍵式按鈕，林肯的音響系統(tǒng)也頗具特色。

從動(dòng)力模式看，油電混動(dòng)是當(dāng)下更優(yōu)解。相比燃油車，雖技術(shù)成熟但油價(jià)上漲增加用車成本。純電車雖在靜謐性等方面有優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航焦慮等問題讓人卻步。而混合動(dòng)力中，油混相比插混和增程式在高效方面更出色。

新款林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 E-CVT 無級(jí)變速系統(tǒng)，能耗低，能改變美系車費(fèi)油的刻板印象。同時(shí)，新款林肯 Z 和冒險(xiǎn)家加入混動(dòng)版本后，不僅價(jià)格具競(jìng)爭(zhēng)力，能耗更低，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)加入更多科技元素，造型更年輕化，整體性價(jià)比更高。