車用鋰電池的能量密度可以通過多種方式提高。

其一，使用無序巖鹽制造電池陰極材料，它是普通食鹽的近親，在地殼中常見。加上一些其他過渡金屬，能完全取代三元鋰電池陰極常用的鎳和鈷元素，還能將能量密度增加三倍，并提供更長續(xù)航里程，同時(shí)擁有很高組成靈活性，降低原材料價(jià)格。

其二，采用新材料體系，比如在《大國重器 II》中，CATL 采納 6 微米銅箔提升能量密度。電池廠商還能增大電池尺寸來擴(kuò)容電量，像知名電動(dòng)汽車企 TSLA 從 18650 電池?fù)Q裝 21700 電池。

其三，利用乙醇處理，能更好在陰極內(nèi)傳輸離子，提高能量密度。

其四，提升輕量化水平，像新能源汽車生產(chǎn)公司從鋼材料換成鋁合金、鎂合金、碳纖維等制作電池托盤，提高新能源整車輕量化水平，間接提高能量密度。但要注意，輕量化不能降低配件強(qiáng)度，還得考慮成本上漲問題。在這方面，國外研究發(fā)展較好，我國需努力追趕。

另外，磷酸鐵鋰和三元材料作為國內(nèi)主流技術(shù)路線，近些年能量密度也有所提升。