奔馳 C350el 的續(xù)航里程實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)。其純電續(xù)航里程可達(dá) 105 公里（WLTC 工況）。

奔馳 C350el 搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)的集成化動(dòng)力單元，提供直流與交流兩種充電方式。新車一共有 5 種駕駛模式。

電動(dòng)模式下，油門踏板反饋積極，動(dòng)力輸出和駕駛意圖基本一致，最高車速能達(dá) 140 公里/小時(shí)，應(yīng)對(duì)短途城市出行沒(méi)問(wèn)題。

在保持蓄電池電量模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛同時(shí)為電池補(bǔ)能，但動(dòng)力響應(yīng)不算積極。

混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，低速以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力輸出柔和，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入感輕微，但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)更為主導(dǎo)，搭配電動(dòng)機(jī)高扭矩特性，中高速再加速表現(xiàn)出色，動(dòng)力輸出相比混合動(dòng)力更平順，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。

奔馳 C350el 配備容量為 25.4 千瓦時(shí)的三元鋰電池組位于后軸上方。

不過(guò)，制動(dòng)踏板腳感偏軟，初段制動(dòng)力較弱，加上電動(dòng)機(jī)和電池“負(fù)擔(dān)”，減速初期反饋不干脆，隨著踏板行程加深，制動(dòng)力釋放不夠線性。

在電驅(qū)系統(tǒng)加持下，駕乘體驗(yàn)相比其他車型提升明顯，若日常城市通勤，純電續(xù)航能降低使用成本。但較高售價(jià)注定受眾較窄，且動(dòng)力系統(tǒng)和空氣懸架后期維護(hù)成本也是需要考慮的因素。