插電混動(dòng)汽車的動(dòng)力性能是相當(dāng)出色的。

它結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，為駕駛員帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力體驗(yàn)。

像新款超豪華品牌車型，比如可能搭載保時(shí)捷卡宴 Turbo S E-Hybrid 上的那套 4.0 升 V8 引擎+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，總輸出功率達(dá) 680 馬力，0-100 公里加速時(shí)間僅 3.8 秒，純電動(dòng)續(xù)航里程約 30.6 公里，性能極為強(qiáng)大。

日常使用中，紅綠燈前起步，綠牌插電混動(dòng)車秒殺燃油車。高速上超車，動(dòng)力隨踩隨到，秒超奔馳、寶馬、奧迪等常見車型。上坡時(shí)，不會(huì)像燃油車那樣動(dòng)力不斷變?nèi)?，無(wú)需頻繁換擋。

不過，插電混動(dòng)車在虧電或保電模式下，動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)有衰減。比如 1.5L 比亞迪插混車型跑高速，沒電時(shí)相當(dāng)于 1.5 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)車跑，且要給電池充電，負(fù)荷大，發(fā)動(dòng)機(jī)需拉高轉(zhuǎn)維持加速，噪音明顯且加速能力弱。

但正常情況下，保住電是可以實(shí)現(xiàn)的，這和插混系統(tǒng)邏輯以及路況有關(guān)。高速巡航保電能力強(qiáng)，盤山公路保電較難。跑長(zhǎng)途不補(bǔ)電，最好先用油混或保電模式，離終點(diǎn)不遠(yuǎn)再用純電模式。

總之，插電混動(dòng)汽車動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)明顯，能滿足多種駕駛需求，只要合理使用和保養(yǎng)，其動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)令人滿意。