概念車(chē)通常不能直接開(kāi)，原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先，概念車(chē)大多處于創(chuàng)意和試驗(yàn)階段，還未達(dá)到商用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有相應(yīng)的合格證，所以不能直接上路。

其次，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上極為前衛(wèi)創(chuàng)新，可能沒(méi)有配備上路必需的設(shè)備，比如牌照架、轉(zhuǎn)向燈等。

再者，概念車(chē)未經(jīng)過(guò)全面的測(cè)試和驗(yàn)證，像碰撞測(cè)試、耐久性測(cè)試等，無(wú)法滿足上路的安全標(biāo)準(zhǔn)。

而且，每個(gè)國(guó)家都有汽車(chē)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，概念車(chē)往往不符合這些要求，可能存在安全隱患或尾氣排放超標(biāo)等問(wèn)題，無(wú)法獲得上路許可。

另外，概念車(chē)注重創(chuàng)新和想象力，設(shè)計(jì)上不太考慮實(shí)際使用價(jià)值，可能擁有復(fù)雜的車(chē)身結(jié)構(gòu)、昂貴的材料和先進(jìn)的技術(shù)裝備，制造成本極高但實(shí)用性有限，難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際價(jià)值和市場(chǎng)需求，因此廠家很少將其投入量產(chǎn)和銷(xiāo)售。

雖然有些概念車(chē)會(huì)盡量符合現(xiàn)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，在特定場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)試或展示，但總體上路仍面臨諸多限制和挑戰(zhàn)。

總之，概念車(chē)主要是用于展示汽車(chē)制造商的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)實(shí)力和未來(lái)發(fā)展方向，而非作為日常交通工具。