路試車出事故的概率并不高。

國內(nèi)車輛測(cè)試行業(yè)管理和規(guī)范已很成熟，車企對(duì)內(nèi)部車輛測(cè)試工程師上崗要求嚴(yán)格，不僅需有 C1 駕照，還得通過企業(yè)內(nèi)部嚴(yán)苛考試，拿到內(nèi)部駕照才能持證上崗。測(cè)試工程師必須通過考核取得相應(yīng)資格，具備應(yīng)對(duì)各種意外情況的能力，包括車輛失控等，所以路試時(shí)發(fā)生意外的概率非常低。

但試駕新車事故相對(duì)多發(fā)，因?yàn)橄M(fèi)者試駕前雖會(huì)簽署協(xié)議，可缺乏專門法律規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致交通事故糾紛不斷。很多剛拿駕照不久的新手缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)，在試駕時(shí)容易馬虎大意甚至做出危險(xiǎn)操作。像比亞迪漢 EV 上市倆月就有三起試駕事故，有的是客戶誤操作導(dǎo)致。

這也說明試駕者自身要注意安全駕駛。在一些發(fā)達(dá)國家，駕照分級(jí)制度有助于降低因個(gè)人駕駛技術(shù)與所駕車型不符而引發(fā)事故的概率，對(duì)我國汽車駕考改革有借鑒意義。

總之，路試車出事故概率低，但試駕環(huán)節(jié)事故相對(duì)較多，需各方共同努力降低事故率。消費(fèi)者試駕時(shí)要謹(jǐn)慎操作，車企要加強(qiáng)管理和規(guī)范，相關(guān)部門也應(yīng)完善法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。