路試車出事故的概率并不高。

國內(nèi)車輛測試行業(yè)管理和規(guī)范已很成熟，車企對內(nèi)部車輛測試工程師上崗要求嚴格，不僅需有 C1 駕照，還得通過企業(yè)內(nèi)部嚴苛考試，拿到內(nèi)部駕照才能持證上崗。測試工程師必須通過考核取得相應(yīng)資格，具備應(yīng)對各種意外情況的能力，包括車輛失控等，所以路試時發(fā)生意外的概率非常低。

但試駕新車事故相對多發(fā)，因為消費者試駕前雖會簽署協(xié)議，可缺乏專門法律規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準規(guī)范，導(dǎo)致交通事故糾紛不斷。很多剛拿駕照不久的新手缺乏駕駛經(jīng)驗，在試駕時容易馬虎大意甚至做出危險操作。像比亞迪漢 EV 上市倆月就有三起試駕事故，有的是客戶誤操作導(dǎo)致。

這也說明試駕者自身要注意安全駕駛。在一些發(fā)達國家，駕照分級制度有助于降低因個人駕駛技術(shù)與所駕車型不符而引發(fā)事故的概率，對我國汽車駕考改革有借鑒意義。

總之，路試車出事故概率低，但試駕環(huán)節(jié)事故相對較多，需各方共同努力降低事故率。消費者試駕時要謹慎操作，車企要加強管理和規(guī)范，相關(guān)部門也應(yīng)完善法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準。