自主泊車在不同車型上的表現(xiàn)差異可不小。

像騰勢 N7 ，那表現(xiàn)相當出色，是唯一通過狹窄垂直車位、狹窄側(cè)方車位、逆向斜魚骨車位和斷頭路盡頭車位這全部四項測試的車型。泊車速度快，姿態(tài)還居中，就跟老司機操作似的。

阿維塔 12 和問界 M7 也不錯，通過了前三項測試，只是在斷頭路盡頭車位的測試中沒成功。

小鵬 G6 中規(guī)中矩，通過了兩項測試。

智己 LS6 就不太理想了，四項測試全都沒通過。

這差異的原因呢，一方面是不同車型智能化程度有別。比如半自動泊車輔助，駕駛員得參與不少操作；全自動泊車輔助就好多了，車輛能全程接管泊車。還有全自動遠程泊車，更智能，駕駛員能下車讓車獨立完成泊車。

另一方面，系統(tǒng)架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)也影響表現(xiàn)。自動泊車系統(tǒng)基本由傳感器單元、電子控制單元和執(zhí)行單元組成。傳感器靠超聲波雷達和攝像頭等識別周邊環(huán)境，ECU 處理分析數(shù)據(jù)規(guī)劃路徑，執(zhí)行單元控制車輛運動。關(guān)鍵技術(shù)像人機交互的友好性、環(huán)境感知的精確性、路徑規(guī)劃的科學(xué)性和路徑跟蹤的精準度都很重要。

另外，基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)也有影響，比如通道寬度、車位識別、道路標記等。車輛設(shè)施如 EPB、電子換擋、車身長度和傳感器精度等也都至關(guān)重要。

總之，不同車型的自主泊車表現(xiàn)差異明顯，選車時得根據(jù)自己需求好好考量。