比亞迪降價對刺激銷量的作用是相當顯著的。

從市場表現(xiàn)來看，降價后的比亞迪 4S 店異?；鸨踔料癫耸袌鲆粯樱€經(jīng)常沒現(xiàn)車得等。比如秦 PLUS DM-i 單周銷量高達 1.42 萬輛，遠超軒逸、朗逸等車型。

比亞迪提前布局了 400 萬產(chǎn)能，今年在國內(nèi)市場，吉利奇瑞長安等自主品牌也在其帶動下向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，自主品牌市占率迅速提升，而且在國外市場也在積極布局。在烏茲別克斯坦的工廠已投產(chǎn)，泰國和巴西工廠將投入生產(chǎn)，未來還有可能在墨西哥和印尼建廠。

比亞迪降價能帶動銷量上漲，原因之一是其在新能源車領域建立了類似特斯拉的品牌認知度，比如插電混合動力技術領先，給消費者價格實惠且東西靠譜的印象。而同時制造新能源車和燃油車的廠家，新能源車銷售通常不夠好，因為相互掣肘，難以建立新能源車的品牌認可。

為實現(xiàn)銷量目標，比亞迪多次降價，旗下多款車型降價幅度從 5000 到 18000 元不等，甚至部分車型優(yōu)惠力度更大。這種降價策略不僅對產(chǎn)品有效，在銷售激勵方面也下足功夫，內(nèi)部積極氛圍推動了銷售。

憑借高銷量形成的規(guī)模效應，攤薄了成本及費用，有更大利潤空間應對降價。降價優(yōu)惠推動了 9 月銷量飆升，各車型的優(yōu)勝劣汰加劇，有效推動終端銷量增長，比亞迪 9 月份銷量同比增長 42.8%，連續(xù)四個月銷量超 25 萬輛。而且對外銷量增長的同時，對內(nèi)似乎也不擔心盈利能力受影響。

總之，比亞迪降價在很大程度上刺激了銷量，未來或許還有更多策略提升競爭力。